Пад уплывам эпідэміі знешні гандаль у 2020 годзе адчуваў тэндэнцыю спачатку зніжэння, а затым росту.Знешні гандаль ішоў павольна ў першай палове года, але хутка павялічыўся ў другой палове года, дасягнуўшы гарачага стану, перавысіўшы чаканні рынку. Кантэйнерная прапускная здольнасць у порце Шанхая ў 2020 годзе дасягне рэкорднага ўзроўню ў 43,5 мільёна TEU. .Заказы ёсць, але цяжка знайсці кантэйнер, такая сітуацыя працягвалася да пачатку гэтага года.

Супрацоўнікі Шанхайскага порта Waigaoqiao East Ferry паказалі, што докі нядаўна працуюць на поўную магутнасць. На двары складзена вялікая колькасць кантэйнераў, у якіх колькасць цяжкіх кантэйнераў з грузамі перавышае колькасць пустых.

Бум знешняга гандлю ўзмацніў попыт на кантэйнеры, і дэфіцыт кантэйнераў ва ўнутраным рачным порце вельмі відавочны.Карэспандэнт таксама наведаў шанхайскі порт Анжы правінцыі Чжэцзян.

Карэспандэнт заўважыў, што шмат кантэйнераў адпраўляецца з порта Шанхая ў порт Анжы, і гэтыя кантэйнеры збіраюцца адправіць замежным гандлёвым прадпрыемствам для зборкі грузаў.У мінулым колькасць пустых скрынь на прыстані порта Анджы магла дасягаць больш за 9000, але нядаўна з-за недахопу кантэйнераў колькасць пустых скрынь скарацілася да больш чым 1000.

Лі Мінфэн, адзін з членаў экіпажа на рацэ, паведаміў журналістам, што час чакання караблёў быў падоўжаны з некалькіх гадзін да двух-трох дзён з-за цяжкасцей з размяшчэннем кантэйнераў.

Лі Вэй, памочнік генеральнага дырэктара Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. у павеце Анжы горада Хучжоу правінцыі Чжэцзян, сказаў, што ў цяперашні час можна сказаць, што адзін кантэйнер цяжка знайсці, бо ўсе прадпрыемствы-вытворцы на фідэрных судах расхопліваюць пустыя кантэйнеры, якія не могуць задаволіць патрэбы ўсяго экспартнага бізнесу.

З-за складанага размеркавання кантэйнераў час чакання караблёў складае 2-3 дні. Кантэйнеры цяжка знайсці, знешнегандлёвыя прадпрыемствы і экспедытары імкнуцца разгарнуцца, не толькі цяжка знайсці скрыні, але і фрахтавыя стаўкі. працягвае расці.

Го Шаохай працуе ў транспартнай індустрыі больш за 30 гадоў і з'яўляецца кіраўніком міжнароднай транспартна-экспедытарскай кампаніі. У апошнія месяцы ён турбуецца аб пошуку кантэйнераў.Знешнегандлёвыя кліенты працягваюць запытваць скрынкі для перавозкі тавараў на экспарт, але кантэйнеры цяжка знайсці, таму ён можа толькі працягваць каардынаваць дзеянні з транспартнымі кампаніямі, каб запытваць скрынкі. З верасня або кастрычніка мінулага года назіраецца дэфіцыт скрынак.Сёлета гэта вельмі сур'ёзна.Ён можа толькі папрасіць каманду пачакаць там, і ўся яго дзелавая энергія сканцэнтравана на пошуку скрынак.

Го Шаохай, прама кажучы, гэта міжсезонне для суднаходства пасля кастрычніка ў папярэднія гады, але поўнага міжсезоння ў 2020 годзе не было. Пачынаючы з другой паловы 2020 года, аб'ём знешніх гандлёвых заказаў значна павялічыўся, значна перавышаючы чаканні рынку. Але ўспышка паўплывала на міжнародную лагістыку і эфектыўнасць замежных партоў, у выніку чаго вялікая колькасць пустых кантэйнераў назапасілася ў такіх месцах, як ЗША, Еўропа і Аўстралія.Кантэйнеры, якія выходзяць, не могуць вярнуцца.

Янь Хай, галоўны аналітык Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Асноўная праблема - гэта нізкая эфектыўнасць персаналу, выкліканая эпідэміяй.Такім чынам, тэрміналы па ўсім свеце, асабліва ў краінах-імпарцёрах у Еўропе і Злучаных Штатах, на самай справе маюць вельмі вялікі час затрымкі.

Вялікі дэфіцыт кантэйнераў на рынку прывёў да рэзкага росту ставак дастаўкі, асабліва на папулярных маршрутах. Го Шаохай узяў два кавалкі грузавога ліста да рэпарцёра, каб убачыць, што на паўгода больш, чым час перавозкі па тым жа маршруце падвоіўся. Для замежных гандлёвыя прадпрыемствы, вытворчасць не можа спыніцца, захоўваюцца заказы, але вялікую колькасць тавараў цяжка даставіць, фінансавы ціск вельмі вялікі. Прамысловасць чакае, што дэфіцыт кантэйнераў і месцаў для дастаўкі захаваецца.

У выпадку распаўсюджвання глабальнай эпідэміі заказы знешнегандлёвых прадпрыемстваў Кітая па-ранейшаму растуць, што няпроста, але існуе таксама дылема дэфіцыту паставак кантэйнераў, як выглядае сітуацыя знешнегандлёвых прадпрыемстваў? Рэпарцёры прыйшлі да Чжэцзян Анджы правёў расследаванне, вядомае як «індустрыя крэслаў пасёлка».

Дзін Чэнь, які кіруе кампаніяй па вытворчасці мэблі, сказаў журналістам, што экспартны попыт у другой палове 2020 года асабліва высокі, і заказы яго кампаніі былі запланаваны да чэрвеня 2021 года, але праблема пастаўкі заўсёды існуе, з сур'ёзным адставаннем тавараў і моцны ціск на запасы.

Дын Чэнь сказаў, што не толькі рост кошту запасаў, але і больш грошай, каб атрымаць кантэйнеры.У 2020 годзе больш грошай будзе выдаткавана на кантэйнеры, што знізіць чысты прыбытак як мінімум на 10%. Ён сказаў, што звычайны фрахт складае каля 6000 юаняў, але цяпер нам трэба выдаткаваць каля 3000 юаняў дадаткова, каб забраць скрынку.

Іншая знешнегандлёвая кампанія знаходзіцца пад такім жа ціскам, каб паглынуць частку гэтага праз павышэнне коштаў, і большую частку гэтага сама. У сувязі з розным ціскам, з якім сутыкаюцца знешнегандлёвыя прадпрыемствы, мясцовыя ўлады прынялі розныя меры для іх абслугоўвання, у тым ліку страхаванне крэдытаў, зніжэнне падаткаў і збораў і інш.

Сутыкнуўшыся з бягучай сітуацыяй дэфіцыту кантэйнераў, парты прыцягваюць пустыя кантэйнеры з дапамогай ільготнай палітыкі, і транспартныя кампаніі таксама адкрылі звышурочныя судны, каб пастаянна павялічваць іх ёмістасць.