Пад уплывам эпідэміі знешні гандаль у 2020 годзе спачатку прадэманстраваў тэндэнцыю да зніжэння, а потым да росту. У першай палове года знешні гандаль быў павольным, але ў другой палове года ён хутка аднавіўся, дасягнуўшы піка, перавысіўшы рынкавыя чаканні. Абарот кантэйнераў у порце Шанхая ў 2020 годзе дасягне рэкорднага ўзроўню ў 43,5 мільёна TEU. Замовы ёсць, але кантэйнер знайсці цяжка, і гэтая сітуацыя працягвалася да пачатку гэтага года.

Супрацоўнікі парома ўсходняга порта Шанхай Вайгаоцяо паведамілі, што докі ў апошні час працуюць на поўную магутнасць. На пароме складзена вялікая колькасць кантэйнераў, прычым колькасць цяжкіх кантэйнераў з таварамі перавышае колькасць пустых.

Бум у знешнім гандлі ўзмацніў попыт на кантэйнеры, і дэфіцыт кантэйнераў ва Унутраным рачным порце вельмі відавочны. Карэспандэнт таксама наведаў шанхайскі порт Анжы правінцыі Чжэцзян.

Рэпарцёр адзначыў, што з порта Шанхай на прычал порта Анжы перавозіцца шмат кантэйнераў, якія ў бліжэйшы час будуць адпраўлены на замежнагандлёвыя прадпрыемствы для зборкі грузаў. У мінулым колькасць пустых скрынь на прычале порта Анжы магла дасягаць больш за 9000, але нядаўна з-за недахопу кантэйнераў колькасць пустых скрынь скарацілася да больш чым 1000.

Лі Мінфэн, адзін з членаў экіпажа на рацэ, паведаміў журналістам, што час чакання суднаў павялічыўся з некалькіх гадзін да двух-трох дзён з-за цяжкасцей з разгортваннем кантэйнераў.

Лі Вэй, памочнік генеральнага дырэктара кампаніі Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. у акрузе Анцзі горада Хучжоу правінцыі Чжэцзян, сказаў, што ў цяперашні час можна сказаць, што адзін кантэйнер знайсці цяжка, бо ўсе вытворчыя прадпрыемствы на фідэрных суднах раскупілі пустыя кантэйнеры, якія не могуць задаволіць патрэбы ўсяго экспартнага бізнесу.

З-за складанага размеркавання кантэйнераў час чакання судоў складае 2-3 дні. Кантэйнеры цяжка знайсці, знешнегандлёвыя прадпрыемствы і экспедытары імкнуцца разгарнуцца, не толькі цяжка знайсці скрыні, але і стаўкі перавозак працягваюць расці.

Го Шаохай працуе ў суднаходнай галіне больш за 30 гадоў і з'яўляецца кіраўніком міжнароднай экспедыцыйнай кампаніі. У апошнія месяцы ён хваляваўся з-за пошуку кантэйнераў. Замежныя кліенты пастаянна просяць скрыні для перавозкі тавараў на экспарт, але кантэйнеры цяжка знайсці, таму ён можа толькі працягваць каардынаваць свае дзеянні з суднаходнымі кампаніямі, каб запытаць скрыні. З верасня ці кастрычніка мінулага года назіраецца дэфіцыт скрынь. У гэтым годзе гэта вельмі сур'ёзна. Ён можа толькі папрасіць каманду пачакаць там, і ўся яго дзелавая энергія сканцэнтравана на пошуку скрынь.

Го Шаохай, шчыра кажучы, у папярэднія гады пасля кастрычніка ў суднаходнай галіне назіраўся міжсезонне, але ў 2020 годзе міжсезоння зусім не было. Пачынаючы з другой паловы 2020 года, аб'ём заказаў на знешні гандаль значна павялічыўся, значна перавысіўшы чаканні рынку. Аднак успышка паўплывала на міжнародную лагістыку і эфектыўнасць замежных партоў, у выніку чаго ў такіх месцах, як ЗША, Еўропа і Аўстралія, назапашваецца вялікая колькасць пустых кантэйнераў. Кантэйнеры, якія выйшлі з продажу, не могуць вярнуцца назад.

Янь Хай, галоўны аналітык Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Асноўная праблема — нізкая эфектыўнасць персаналу, выкліканая эпідэміяй. Таму тэрміналы па ўсім свеце, асабліва ў краінах-імпарцёрах Еўропы і ЗША, насамрэч маюць вельмі доўгі час затрымкі.

Вялікі дэфіцыт кантэйнераў на рынку прывёў да рэзкага росту коштаў на дастаўку, асабліва на папулярных маршрутах. Го Шаохай паказаў журналісту два аркушы грузавых перавозак, якія за паўгода перавышаюць час перавозак па тым жа маршруце. Для прадпрыемстваў знешняга гандлю вытворчасць не можа спыніцца, заказы захоўваюцца, але вялікую колькасць тавараў цяжка адправіць, фінансавы ціск вельмі высокі. Прадпрыемствы галіны чакаюць, што дэфіцыт кантэйнераў і месцаў для перавозкі будзе працягвацца.

У выпадку распаўсюджвання глабальнай эпідэміі заказы кітайскіх знешнегандлёвых прадпрыемстваў працягваюць расці, што няпроста, але існуе таксама праблема дэфіцыту кантэйнерных паставак, як выглядае сітуацыя з знешнегандлёвымі прадпрыемствамі? Журналісты, вядомыя як «індустрыя крэслаў пасёлка» Чжэцзян Анцзі, правялі расследаванне.

Дзін Чэнь, які кіруе кампаніяй па вытворчасці мэблі, заявіў журналістам, што попыт на экспарт у другой палове 2020 года асабліва высокі, і заказы яго кампаніі былі запланаваны да чэрвеня 2021 года, але праблема з пастаўкамі заўсёды існуе з-за сур'ёзнага адставання тавараў і вялікага ціску на запасы.

Дзін Чэнь сказаў, што гэта не толькі рост выдаткаў на складскія запасы, але і павелічэнне выдаткаў на набыццё кантэйнераў. У 2020 годзе на кантэйнеры будзе выдаткавана больш грошай, што скароціць чысты прыбытак як мінімум на 10%. Ён сказаў, што звычайны кошт перавозкі складае каля 6000 юаняў, але цяпер нам трэба даплаціць каля 3000 юаняў, каб забраць скрыню.

Іншая знешнегандлёвая кампанія знаходзіцца пад такім жа ціскам, каб паглынуць частку гэтага за кошт павышэння цэн, а значную частку — самастойна. Улічваючы розныя ціскі, з якімі сутыкаюцца знешнегандлёвыя прадпрыемствы, мясцовыя ўлады прынялі розныя меры для іх абслугоўвання, у тым ліку крэдытнае страхаванне, зніжэнне падаткаў і збораў і г.д.

Сутыкнуўшыся з цяперашняй сітуацыяй дэфіцыту кантэйнераў, парты прыцягваюць пустыя кантэйнеры праз льготную палітыку, а суднаходныя кампаніі таксама адкрылі звышурочныя судны, каб пастаянна павялічваць свае магутнасці.