Трансціхаакіянскі шлях

На заходнім узбярэжжы Паўночнай Амерыкі мала месца, а ўсходняе ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі пацярпела ад аварыі на Суэцкім канале і сухога сезона на Панамскім канале.Маршрут суднаходства больш складаны, а месца яшчэ больш цеснае.

З сярэдзіны красавіка COSCO прымае браніраванне толькі ў Заходні базавы порт ЗША, а фрахтавыя стаўкі працягваюць расці.

Маршрут з Еўропы на зямлю

Еўропа/Міжземнамор'е цесныя, а фрахтавыя стаўкі растуць.Дэфіцыт каробак з'явіўся раней і больш сур'ёзна, чым чакалася.Філіялы і аддзелы
Базавы порт сярэдняга памеру больш не даступны і можа толькі чакаць крыніцы імпартных кантэйнераў.

Суднаўладальнікі паслядоўна скарачаюць выпуск кают, і чакаецца, што тэмп скарачэння складзе ад 30 да 60%.

Паўднёваамерыканскі маршрут

На заходнім узбярэжжы Паўднёвай Амерыкі і ў Мексіцы мала месцаў, фрахтавыя стаўкі выраслі, а аб'ёмы рынкавых грузаў крыху выраслі.
Аўстралія і Новая Зеландыя маршруты

Рыначны попыт на перавозкі ў цэлым стабільны, а суадносіны попыту і прапановы ў цэлым падтрымліваюцца на добрым узроўні.

На мінулым тыдні сярэдні ўзровень выкарыстання караблёў у порце Шанхая склаў каля 95%.Паколькі суадносіны попыту і прапановы на рынку, як правіла, стабільныя, тарыфы на браніраванне фрахту на некаторыя недагружаныя рэйсы крыху знізіліся, а стаўкі на фрахце на спотавым рынку крыху знізіліся.

Паўночнаамерыканскія маршруты

Мясцовы попыт на розныя матэрыялы па-ранейшаму высокі, што абумоўлівае працяглы высокі попыт на рынкавы транспарт.

Акрамя таго, працяглая загружанасць порта і недастатковае вяртанне пустых кантэйнераў прывялі да затрымкі ў графіку адгрузкі і зніжэння прапускной здольнасці, што прывяло да пастаяннага дэфіцыту магутнасці на экспартным рынку.

На мінулым тыдні сярэдні ўзровень выкарыстання караблёў на заходніх і ўсходніх маршрутах ЗША ў порце Шанхая заставаўся на ўзроўні поўнай загрузкі.

рэзюмэ:

Аб'ёмы грузаў працягвалі няўхільна расці.У выніку інцыдэнту на Суэцкім канале графік суднаходства быў моцна затрыманы.Паводле асцярожных ацэнак, сярэдняя затрымка складае 21 дзень.

Павялічылася колькасць пустых раскладаў суднаходных кампаній;Плошча Maersk скарацілася больш чым на 30%, а браніраванне па кароткатэрміновых кантрактах было прыпынена.

У цэлым на рынку назіраецца сур'ёзны дэфіцыт кантэйнераў, і многія транспартныя кампаніі абвясцілі, што яны скароцяць перыяд бясплатнага кантэйнера ў порце адпраўлення, і адставанне тавараў будзе станавіцца ўсё больш сур'ёзным.

З-за ціску транспартных магчымасцей і кантэйнерных умоў міжнародныя цэны на нафту растуць, а марскія грузавыя перавозкі, як чакаецца, будуць працягваць расці.У наступным годзе цана доўгатэрміновага кантракту вырасце ў два разы і з мноствам дадатковых умоў.Ёсць магчымасць для істотнага павелічэння кароткатэрміновых ставак на фрахт на рынку і рэзкага зніжэння недарагіх прастор.

Прэміум-сэрвіс зноў увайшоў у поле ўвагі грузаўладальніка, і рэкамендуецца браніраваць месца за чатыры тыдні.