Трансціхаакіянскі маршрут

Прастора на заходнім узбярэжжы Паўночнай Амерыкі цесная, а ўсходняе ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі пацярпела ад інцыдэнту з Суэцкім каналам і сухога сезона ў Панамскім канале. Маршрут суднаходства больш складаны, і прастора яшчэ больш цесная.

З сярэдзіны красавіка COSCO прымала заказы толькі ў порт ЗША West Basic Port, і кошт фрахту працягваў расці.

Маршрут з Еўропы на сушу

Еўропа/Міжземнаморская прастора абмежаваная, а стаўкі на перавозкі растуць. Дэфіцыт скрынь назіраецца раней і больш сур'ёзна, чым чакалася. Адгалінаваныя лініі і аддзелы
Базавы порт сярэдняга памеру больш недаступны і можа толькі чакаць крыніцы імпартных кантэйнераў.

Суднаўладальнікі паслядоўна скарачаюць колькасць вызваленых кают, і чакаецца, што тэмпы скарачэння складзе ад 30 да 60%.

Паўднёваамерыканскі маршрут

Прастора на заходнім узбярэжжы Паўднёвай Амерыкі і ў Мексіцы абмежаваная, стаўкі на перавозку грузаў выраслі, а аб'ёмы рынкавых грузаў нязначна павялічыліся.
Маршруты ў Аўстралію і Новую Зеландыю

Попыт на транспартныя паслугі на рынку ў цэлым стабільны, а суадносіны попыту і прапановы ў цэлым падтрымліваюцца на добрым узроўні.

На мінулым тыдні сярэдні каэфіцыент выкарыстання прасторы судоў у порце Шанхая склаў каля 95%. Паколькі суадносіны попыту і прапановы на рынку, як правіла, стабільныя, стаўкі браніравання фрахту на некаторыя недастаткова загружаныя рэйсы некалькі знізіліся, а таксама стаўкі фрахту на спотавым рынку некалькі знізіліся.

Паўночнаамерыканскія маршруты

Мясцовы попыт на розныя матэрыялы ўсё яшчэ высокі, што абумоўлівае працяглы высокі попыт на рынкавыя перавозкі.

Акрамя таго, працяглая перагрузка партоў і недастатковае вяртанне пустых кантэйнераў прывялі да затрымак у графіках перавозак і зніжэння магутнасцей, што прывяло да пастаяннага дэфіцыту магутнасцей на экспартным рынку.

На мінулым тыдні сярэдні каэфіцыент выкарыстання прасторы суднамі на маршрутах ЗША на захадзе і ўсходзе ЗША ў порце Шанхай заставаўся на ўзроўні поўнай загрузкі.

рэзюмэ:

Аб'ём грузаў працягваў пастаянна расці. З-за інцыдэнту на Суэцкім канале графік перавозак быў значна затрыманы. Паводле асцярожных ацэнак, сярэдняя затрымка складае 21 дзень.

Колькасць пустых раскладаў суднаходных кампаній павялічылася; плошча Maersk скарацілася больш чым на 30%, а браніраванне па кароткатэрміновых кантрактах было прыпынена.

На рынку ў цэлым назіраецца востры дэфіцыт кантэйнераў, і многія суднаходныя кампаніі абвясцілі, што скароцяць перыяд вольнага захоўвання кантэйнераў у порце адпраўлення, і назапашванне тавараў будзе станавіцца ўсё больш сур'ёзным.

З-за ціску на транспартныя магутнасці і ўмовы кантэйнераў міжнародныя цэны на нафту растуць, і чакаецца, што марскія перавозкі будуць працягваць расці. Кошт доўгатэрміновых кантрактаў падвоіцца ў наступным годзе з многімі дадатковымі ўмовамі. Ёсць магчымасці для істотнага павелічэння кароткатэрміновых фрахтавых ставак на рынку і рэзкага скарачэння танных перавозак.

Прэміум-сэрвіс зноў трапіў у сферу ўвагі ўладальніка грузу, і рэкамендуецца браніраваць месца за чатыры тыдні.