Грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа за ўвесь год даставілі 1,35 млн TEU, павялічыўшыся на 56% у параўнанні з аналагічным перыядам 2019 года. Колькасць штогадовых цягнікоў упершыню перавысіла 10 000, а сярэднямесячная колькасць цягнікоў засталася на ўзроўні больш за 1000.

У першыя два месяцы гэтага года грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа ў дэльце ракі Янцзы развіваліся: было адпраўлена 523 цягніка і 50 700 TEU, што больш чым удвая перавышае колькасць за аналагічны перыяд мінулага года. Грузавы цягнік Чжэцзян Іу Кітай-Еўропа каюту цяжка знайсці, і нават патрэбна месца для браніравання латарэі.

З сакавіка кліенты ў Іспаніі і Германіі замовілі яшчэ 40 мільёнаў масак, і вытворчасць запланавана да мая. Гэтыя заказы з Еўропы павінны быць дастаўлены грузавым цягніком Кітай-Еўропа. Аднак нядаўна прапускная здольнасць грузавога цягніка Кітай-Еўропа скарацілася цесна, першую кабіну цяжка знайсці, і нават неабходнасць латарэі навін, таму многія мясцовыя знешнегандлёвыя прадпрыемствы адказваюць за месца няпроста.

У сувязі з эпідэміямі за мяжой цана марскіх перавозак вырасла, а маршруты паветраных перавозак рэзка скараціліся.Для таго ж пункта прызначэння час руху грузавога цягніка Кітай-Еўропа складае 1/3 часу перавозкі марскім грузам, а кошт - 1/5 часу перавозкі паветраным транспартам.Высокі кошт грузавога цягніка Кітай-Еўропа аддаецца перавагу ўсё большай колькасці мясцовых прадпрыемстваў.

Паколькі грузавы цягнік Кітай-Еўропа зніжае выдаткі прадпрыемстваў на ўдзел у сусветнай гандлёвай ланцужку, некаторыя трансгранічныя кампаніі электроннай камерцыі таксама пачалі выбіраць грузавы цягнік Кітай-Еўропа. У экспрэс-цэнтры «трансгранічнага» кантролю у Іу тавары з трансгранічных платформаў электроннай камерцыі правяраюцца перад адпраўкай за мяжу на грузавым цягніку Кітай-Еўропа ў такія краіны, як Вялікабрытанія, Францыя, Германія, Расія, Польшча і Чэхія.

Знешнегандлёвыя кампаніі і трансгранічныя платформы электроннай камерцыі прыглядаюцца да грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, што робіць непрытомнасць Вана яшчэ больш напружанай. Кампанія г-на Вана ўжо даўно вырабляе штодзённыя тавары на грузавых цягніках Кітай-Еўропа для перамяшчэння па Еўропе, дзе цяжкае суднаходства Прабелы азначаюць чэргі. Аптовыя маскі для Дуйсбурга, Германія, былі спакаваныя і завершаны, а расклад грузавога цягніка Кітай-Еўропа быў запланаваны на месяц.

З таго часу, як пачалася ўспышка COVID-19 ва ўсім свеце, як марскія, так і авіяперавозкі сур'ёзна пацярпелі, але попыт на чыгуначны транспарт працягваў расці. У цяперашні час грузавыя цягнікі Іу Кітай-Еўропа працуюць па 15 лініях, якія злучаюць 49 краін і рэгіёнаў на еўразійскім кантыненце, уключаючы Германію, Іспанію і В'етнам. У дадатак да мясцовых тавараў, больш за 100 000 відаў тавараў з этыкеткамі «Зроблена ў Кітаі» з васьмі правінцый і гарадоў, уключаючы Шанхай, Цзянсу і Аньхой, таксама будуць распаўсюджвацца ў Іу. «Go Global» на грузавым цягніку Кітай-Еўропа.

Паводле статыстыкі, за ўвесь 2020 год у Іу курсіравалі ў агульнай складанасці 974 грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа, у тым ліку 891 цягнік адпраўлення і 83 цягніка назад.Усяго было адгружана 80 392 стандартных скрынкі з ростам у параўнанні з мінулым годам на 90,2%.У 2021 годзе колькасць грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа ў Іу дэманструе тэндэнцыю паскоранага росту.

Каб павысіць эфектыўнасць, аддзел эксплуатацыі распрацаваў сістэму эксплуатацыі грузавога цягніка, а экспедытарская кампанія, платформа грузавога цягніка і аддзел чыгункі працавалі разам, што таксама дазволіла хутка распаўсюджваць заяўкі Ван Хуа на гэтую партыю прастора дастаўкі маскі.

Маючы меншы кошт, чым авіятранспарт, і меншы час, чым марскі транспарт, усё больш і больш трансгранічных прадпрыемстваў электроннай камерцыі таксама карыстаюцца перавагамі ўсходняга ветру грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, асабліва для імпарту тавараў, неабходных у Кітаі, выкарыстоўваючы вяртанне цягнік.

Як пастаянны кліент зваротнага цягніка Кітай-Еўропа, гандлёвая кампанія ў правінцыі Чжэцзян імпартавала мыйныя сродкі з Партугаліі ў Кітай па чыгунцы і паступова пашырала рынак. Ад 4 адзінкавых прадуктаў у 2017 годзе да 54 цяпер, усяго за некалькі гадоў, іх прадукцыя цалкам ахапіла айчынныя інтэрнэт-платформы і з'явілася ў буйных афлайн-крамах, а іх продажы працягвалі інтэнсіўна расці з гадавымі тэмпамі росту на 30%.

Паколькі кампанія мае вытворчыя базы ў Партугаліі, Іспаніі і Польшчы, праз зваротны цягнік «Іхай-Новая Еўропа», своечасовасць была гарантавана, і некаторыя сезонныя прадукты, тэрмінова неабходныя кліентам, могуць стабільна і бесперашкодна паступаць на кітайскі рынак.

Дзякуючы паспяховай двухбаковай працы Кітайска-Еўрапейскага чыгуначнага экспрэса, драўляныя падлогі, віно і іншыя мясцовыя «спецыяльнасці» ў Еўропе сталі больш даступнымі для простых людзей праз Кітайска-Еўрапейскі чыгуначны экспрэс. Са студзеня па люты гэтага года Чжэцзян Грузавыя цягнікі Кітайска-Еўропа ў зваротным кірунку дасягнулі 104 3560 TEU, і грузы ў зваротных грузавых цягніках складаліся ў асноўным з такіх матэрыялаў, як дрэва, электралітычная медзь і баваўняная пража.

У цяперашні час у правінцыі Чжэцзян Кітай-ЕС наладжвае аперацыйную лінію да 28, Unicom мае 69 краін і рэгіёнаў, еўразійскія транспартныя тавары ахопліваюць абсталяванне, тэкстыльныя вырабы, аўтазапчасткі, прадметы хатняга ўжытку, тавары і матэрыялы ў галіне інжынернага абсталявання і прафілактыкі эпідэмій. , і стаць найбуйнейшым у краіне, хуткасць нагрузкі на працоўным кірунку і хуткасць вяртання самая высокая, адзін з самых хуткіх тэмпаў росту цэнтральных цягнікоў, якія працуюць.

З-за бесперапыннага патоку тавараў на Заходнюю станцыю Іу і з яе чысты прыток будзе складаць 150 кантэйнераў кожны дзень на піку, што робіць агульную ёмістасць захоўвання 3000 TEU на Заходняй станцыі Іу амаль насычанай. Для таго, каб далей павялічыць магутнасць адгрузкі CFS, чыгуначныя аддзелы адначасова прымаюць больш мер, праз пашырэнне ёмістасці кантэйнернай пляцоўкі, размяшчэнне складскіх бункераў, мадэрнізацыю пагрузачна-разгрузачнай тэхнікі, выкананне хатняга задання, прагназуе ў сярэдзіне 2021 г. ёмістасць кантэйнераў павялічыцца з цяперашніх 15%, эфектыўнасць пагрузкі і разгрузкі можа быць павялічана на 30%, можа эфектыўна гарантаваць попыт на магутнасць для імпартнага і экспартнага бізнесу.

Пры забеспячэнні прапускной здольнасці прафілактыка эпідэмій і знішчэнне імпартных тавараў таксама з'яўляецца галоўным прыярытэтам у бягучым працэсе тавараабароту. Акрамя завяршэння вакцынацыі супраць COVID-19 усімі перадавікамі, усе імпартныя тавары будуць знаходзіцца пад кантролем і забіты спецыяльным персаналам у фіксаваных месцах чыгуначнага порта Іу перад перагрузкай.Інфармацыя аб месцазнаходжанні тавараў будзе адсочвацца на працягу ўсяго працэсу, каб гарантаваць, што ўсе імпартаваныя тавары можна адсочваць і дакументаваць.