Грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа за ўвесь год перавезлі 1,35 мільёна TEU, што на 56% больш, чым за аналагічны перыяд 2019 года. Колькасць штогадовых цягнікоў упершыню перавысіла 10 000, а сярэднемесячная колькасць цягнікоў засталася на ўзроўні больш за 1000.

У першыя два месяцы гэтага года колькасць грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа ў дэльце ракі Янцзы перажыла бум: было адпраўлена 523 цягнікі і 50 700 TEU, што больш чым удвая перавышае паказчык за аналагічны перыяд мінулага года. Грузавы цягнік Кітай-Еўропа з Чжэцзян Іу мае салон, у якім цяжка знайсці месца, і нават патрэбна месца для латарэйнага браніравання.

З сакавіка кліенты з Іспаніі і Германіі замовілі яшчэ 40 мільёнаў масак, а вытворчасць запланавана да мая. Гэтыя заказы з Еўропы будуць дастаўляцца грузавым цягніком Кітай-Еўропа. Аднак апошнім часам прапускная здольнасць грузавога цягніка Кітай-Еўропа абмежаваная, цяжка знайсці першы вагон, і нават трэба разыгрываць навіны, таму многія мясцовыя прадпрыемствы знешняга гандлю неспакойна ставяцца да месцаў.

З-за замежных эпідэмій кошт марскіх перавозак вырас, а колькасць авіяперавозак рэзка скараціліся. Час у дарозе грузавога цягніка Кітай-Еўропа ў адным і тым жа напрамку складае ўтрая час у дарозе марскіх перавозак, а кошт — утрая. Усё больш мясцовых прадпрыемстваў аддаюць перавагу высокай эканамічнай якасці грузавога цягніка Кітай-Еўропа.

Паколькі грузавы цягнік Кітай-Еўропа зніжае выдаткі прадпрыемстваў на ўдзел у глабальным гандлёвым ланцужку, некаторыя трансгранічныя кампаніі электроннай камерцыі таксама пачалі выбіраць грузавы цягнік Кітай-Еўропа. У экспрэс-цэнтры «трансгранічнага» нагляду ў Іу тавары з трансгранічных платформаў электроннай камерцыі правяраюцца перад тым, як яны адправяцца за мяжу на грузавым цягніку Кітай-Еўропа ў такія краіны, як Вялікабрытанія, Францыя, Германія, Расія, Польшча і Чэхія.

Знешнегандлёвыя кампаніі і трансгранічныя платформы электроннай камерцыі прыглядаюцца да грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, што яшчэ больш пагаршае напружанне Вана. Кампанія спадара Вана ўжо даўно перавозіць тавары штодня грузавым цягніком Кітай-Еўропа, які падарожнічае па Еўропе, дзе абмежаваная прастора для перавозкі азначае чэргі. Аптовыя маскі для Дуйсбурга, Германія, былі спакаваныя і гатовыя, а графік грузавога цягніка Кітай-Еўропа запланаваны на месяц.

З пачатку ўспышкі COVID-19 па ўсім свеце сур'ёзна пацярпелі як марскія, так і авіяперавозкі, але попыт на чыгуначныя перавозкі працягвае расці. У цяперашні час грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа паміж Іу маюць 15 ліній, якія злучаюць 49 краін і рэгіёнаў на Еўразійскім кантыненце, у тым ліку Германію, Іспанію і В'етнам. Акрамя мясцовых тавараў, у Іу будзе распаўсюджвацца больш за 100 000 відаў тавараў з маркіроўкай «Зроблена ў Кітаі» з васьмі правінцый і гарадоў, у тым ліку Шанхая, Цзянсу і Аньхоя, каб «выйсці на глабальны рынак» у грузавым цягніку Кітай-Еўропа.

Згодна са статыстыкай, за ўвесь 2020 год у Іу было прапушчана 974 грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа, у тым ліку 891 цягнік, які адпраўляўся, і 83 цягнікі, якія вярталіся. Усяго было адпраўлена 80 392 стандартныя скрыні, што на 90,2% больш, чым у мінулым годзе. У 2021 годзе колькасць грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа ў Іу дэманструе тэндэнцыю да паскоранага росту.

Для павышэння эфектыўнасці аддзел эксплуатацыі распрацаваў сістэму кіравання грузавымі цягнікамі, і кампанія-экспедытар, платформа грузавога цягніка і чыгуначны аддзел працавалі разам, што таксама дазволіла хутка распаўсюджваць заяўкі Ван Хуа на гэтую партыю месцаў для перавозкі масак.

Дзякуючы больш нізкім выдаткам у параўнанні з паветранымі перавозкамі і меншым часам у параўнанні з марскімі перавозкамі, усё больш і больш трансгранічных прадпрыемстваў электроннай камерцыі таксама карыстаюцца ўсходнім ветрам грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа для вылету, асабліва для імпарту тавараў, неабходных у Кітаі, з выкарыстаннем зваротнага цягніка.

Як лаяльны кліент чыгуначных перавозак Кітай-Еўропа, гандлёвая кампанія з правінцыі Чжэцзян імпартавала сродкі для чысткі з Партугаліі ў Кітай чыгункай і паступова пашырала рынак. З 4 асобных прадуктаў у 2017 годзе да 54 цяпер, усяго за некалькі гадоў іх прадукцыя цалкам ахапіла айчынныя анлайн-платформы і з'явілася ў буйных афлайн-крамах, а іх продажы працягваюць хутка расці з гадавым тэмпам росту ў 30%.

Паколькі кампанія мае вытворчыя базы ў Партугаліі, Іспаніі і Польшчы, своечасовасць паставак гарантавана праз зваротны цягнік «Іхай-Новая Еўропа», і некаторыя сезонныя тавары, тэрмінова неабходныя кліентам, могуць паступова і бесперашкодна паступаць на кітайскі рынак.

Дзякуючы паспяховаму двухбаковаму руху чыгуначнага экспрэса Кітай-Еўропа, драўляныя падлогі, віно і іншыя мясцовыя «спецыяльнасці» ў Еўропе сталі больш даступнымі для звычайных людзей праз чыгуначны экспрэс Кітай-Еўропа. З студзеня па люты гэтага года кітайска-еўрапейскія грузавыя цягнікі ў зваротным кірунку правінцыі Чжэцзян дасягнулі аб'ёму 104 3560 TEU, прычым тавары ў зваротным кірунку былі ў асноўным вытворчымі матэрыяламі, такімі як драўніна, электралітычная медзь і баваўняная пража.

У цяперашні час у правінцыі Чжэцзян чыгуначныя лініі China-EU аб'ядноўваюць 28 краін і рэгіёнаў, Unicom — 69 краін і рэгіёнаў. Еўразійскі транспарт тавараў ахоплівае абсталяванне, тэкстыльную прадукцыю, аўтазапчасткі, прадметы хатняга ўжытку, тавары і матэрыялы ў галіне інжынернага абсталявання і прафілактыкі эпідэмій. Ён стаў найбуйнейшым у краіне па хуткасці загрузкі аперацыйнага кірунку і хуткасці вяртання, а таксама адным з самых хуткіх тэмпаў росту цэнтральных чыгуначных аперацыйных ліній.

З-за бесперапыннага патоку тавараў на станцыю Іу-Захад і з яе, у пікавыя гадзіны будзе чысты прыток 150 кантэйнераў штодня, што робіць агульную ёмістасць захоўвання ў 3000 TEU станцыі Іу-Захад амаль насычанай. Для далейшага павелічэння магутнасцей адгрузкі CFS чыгуначныя ведамствы адначасова прымаюць дадатковыя меры, пашыраючы ёмістасць кантэйнерных двароў, размяшчаючы складскія памяшканні, мадэрнізуючы пагрузачна-разгрузачныя машыны, прагназуюць, што ў сярэдзіне 2021 года ёмістасць кантэйнераў павялічыцца з цяперашніх 15%, эфектыўнасць пагрузкі і разгрузкі можа быць павялічана на 30%, што можа эфектыўна гарантаваць попыт на магутнасці для імпартна-экспартнага бізнесу.

Акрамя забеспячэння транспартных магутнасцей, прафілактыка эпідэмій і знішчэнне імпартных тавараў таксама з'яўляецца галоўным прыярытэтам у бягучым працэсе таваразвароту. Акрамя завяршэння вакцынацыі супраць COVID-19 усімі работнікамі, якія працуюць на перадавой, усе імпартныя тавары будуць кантралявацца і знішчацца спецыяльным персаналам у вызначаных месцах чыгуначнага порта Іу перад перагрузкай. Інфармацыя аб месцазнаходжанні тавараў будзе адсочвацца на працягу ўсяго працэсу, каб гарантаваць адсочванне і дакументаванне ўсіх імпартных тавараў.