У цяперашні час рынак міжнародных перавозак сутыкаецца з сур'ёзнай перагрузкай, шэрагам праблем, такіх як цяжка знайсці адну каюту, цяжка знайсці адну скрыню, і рост ставак фрахту.Грузаадпраўшчыкі і экспедытары таксама спадзяюцца, што рэгулятары змогуць выступіць і ўмяшацца ў дзейнасць транспартных кампаній.

Фактычна, у гэтай сувязі быў шэраг прэцэдэнтаў: паколькі экспарцёры не могуць заказваць шафы, рэгулюючыя органы ЗША распрацавалі заканадаўства, якое патрабуе ад транспартных кампаній прымаць заказы на ўсе амерыканскія экспартныя кантэйнеры;

Антыманапольнае агенцтва Паўднёвай Карэі наклала штрафы на 23 лайнерныя кампаніі за меркаваную змову з мэтай маніпулявання фрахтавымі стаўкамі;

Міністэрства сувязі Кітая таксама адказала: каардынаваць дзеянні з міжнароднымі лайнернымі кампаніямі для павелічэння прапускной здольнасці кітайскіх экспартных маршрутаў і паставак кантэйнераў, а таксама расследаваць і змагацца з незаконнымі зборамі…

Аднак Еўракамісія заявіла, што адмаўляецца прымаць меры ў сувязі з перагрэтым рынкам суднаходства.

Нядаўна Магда Копчынска, кіраўнік марскога дэпартамента Еўрапейскай камісіі, сказала: «З пункту гледжання Еўрапейскай камісіі, мы вывучаем бягучую сітуацыю, але я сапраўды не думаю, што мы павінны прымаць палітычнае рашэнне ў спешцы, каб усё змяніць. што працуе добра.»

Пра гэта Капчыньска заявіла на вэбінары ў Еўрапарламенце.

Гэтая заява прымусіла групу экспедытараў наўпрост патэлефанаваць добрым хлопцам.Некаторыя арганізацыі, у якіх дамінуюць грузаадпраўшчыкі, спадзяваліся, што Еўрапейская камісія зможа ўмяшацца ў дзейнасць транспартных кампаній ва ўмовах рэзкага росту перавозак, затрымак у галіны і нерэгулярных ланцугоў паставак.

Праблему перагрузкі і перагрузку тэрміналаў нельга цалкам аднесці да росту попыту падчас новай кароннай эпідэміі.Генеральны дырэктар Mediterranean Shipping адзначыў, што кантэйнерная прамысловасць адстае ў развіцці інфраструктуры, што таксама з'яўляецца сур'ёзнай праблемай на кантэйнерным рынку.

«Ніхто ў галіны не чакаў, што пандэмія прывядзе да нагрэву рынку кантэйнераў.Нягледзячы на ​​​​гэта, той факт, што інфраструктура суднаходнай галіны адстае, таксама выклікаў некаторыя праблемы, якія стаяць перад галіной».Сёрэн Тофт на Сусветнай канферэнцыі партоў у сераду (Падчас Сусветнай канферэнцыі партоў) я казаў пра вузкія месцы, з якімі сутыкнуліся ў гэтым годзе, перагружанасць партоў і высокія стаўкі фрахту.

«Ніхто не чакаў, што рынак стане такім.Але, па праўдзе кажучы, будаўніцтва інфраструктуры адстае, і гатовага рашэння няма.Але шкада, бо зараз бізнес на вышэйшым узроўні».

Сёрэн Тофт назваў апошнія дзевяць месяцаў «вельмі цяжкімі», што таксама прымусіла MSC зрабіць неабходныя інвестыцыі, такія як пашырэнне флоту шляхам дадання некалькіх новых караблёў і кантэйнераў і інвеставанне ў новыя паслугі.

«Корань праблемы ў тым, што раней рэзка ўпаў попыт, і нам прыйшлося адвесці карабель.Потым попыт зноў рэзка ўзляцеў за межы ўяўлення.Сёння з-за абмежаванняў Covid-19 і патрабаванняў да адлегласці ў порту на працягу доўгага часу не хапае працоўнай сілы, і мы ўсё яшчэ адчуваем уплыў.«Сказаў Тофт.

У цяперашні час нагрузка на асноўныя кантэйнерныя парты ў свеце вельмі высокая.Тыдзень таму генеральны дырэктар Hapag-Lloyd Рольф Хабен Янсен заявіў, што з-за хаосу на рынку пік сезона будзе падоўжаны.

Ён сказаў, што цяперашняя сітуацыя можа выклікаць вузкія месцы і затрымкі, а таксама можа зрабіць і без таго высокія тарыфы на фрахт яшчэ вышэй, калі тавары будуць падрыхтаваны рана на Каляды.

«Цяпер практычна ўсе караблі цалкам загружаныя, таму толькі калі заторы зменшацца, грузападымальнасць лініі павялічыцца, а хуткасць знізіцца.Калі ў пік сезону попыт усё яшчэ расце, гэта можа азначаць, што пік сезона будзе крыху падоўжаны».- сказаў Хабен Янсен.

Па словах Хабена Янсена, цяперашні попыт настолькі велізарны, што рынак не мае перспектыў вярнуцца да нармальнага жыцця.