У цяперашні час рынак міжнародных перавозак сутыкаецца з сур'ёзнымі перагрузкамі, шэрагам праблем, такіх як цяжка знайсці адну каюту, цяжка знайсці адну скрыню, а таксама ростам ставак перавозак. Грузаадпраўшчыкі і экспедытары таксама спадзяюцца, што рэгулятары змогуць умяшацца ў справы суднаходных кампаній.

Фактычна, у гэтым плане ўжо быў шэраг прэцэдэнтаў: паколькі экспарцёры не могуць заказваць шафы, рэгулюючыя органы ЗША падрыхтавалі заканадаўства, якое абавязвае суднаходныя кампаніі прымаць заказы на ўсе экспартныя кантэйнеры ЗША;

Антыманапольнае агенцтва Паўднёвай Карэі наклала штрафы на 23 лінейныя кампаніі за меркаваную змову з мэтай маніпулявання стаўкамі перавозак грузаў.

Міністэрства сувязі Кітая таксама адказала: каардынаваць дзеянні з міжнароднымі лінейнымі кампаніямі для павелічэння прапускной здольнасці экспартных маршрутаў Кітая і паставак кантэйнераў, а таксама расследаваць і вырашаць незаконныя спагнанні...

Аднак Еўрапейская камісія заявіла, што адмаўляецца прымаць меры на перагрэтым рынку суднаходства.

Нядаўна Магда Копчыньска, кіраўніца марскога дэпартамента Еўрапейскай камісіі, заявіла: «З пункту гледжання Еўрапейскай камісіі, мы вывучаем бягучую сітуацыю, але я сапраўды не думаю, што нам варта паспешліва прымаць палітычнае рашэнне, каб змяніць усё, што добра працуе».

Капчынская зрабіла гэтую заяву на вэбінары ў Еўрапейскім парламенце.

Гэтая заява прымусіла групу экспедытараў грузаў наўпрост назваць «добрых хлопцаў». Некаторыя арганізацыі, у якіх дамінуюць грузаадпраўшчыкі, спадзяваліся, што Еўрапейская камісія зможа ўмяшацца ў справы суднаходных кампаній ва ўмовах рэзкага росту перавозак, затрымак у галіны і парушэнняў ланцужкоў паставак.

Праблему затораў і перагрузкі тэрміналаў нельга цалкам аднесці да павелічэння попыту падчас новай эпідэміі каранавіруса. Генеральны дырэктар Mediterranean Shipping адзначыў, што кантэйнерная галіна адстае ў развіцці інфраструктуры, што таксама з'яўляецца сур'ёзнай праблемай на рынку кантэйнерных перавозак.

«Ніхто ў галіне не чакаў, што пандэмія прывядзе да разагрэву рынку кантэйнерных перавозак. Тым не менш, той факт, што інфраструктура суднаходнай галіны адстае, таксама выклікаў некаторыя праблемы, з якімі сутыкаецца галіна». Сорэн Тофт на Сусветнай канферэнцыі па партах у сераду (Падчас Сусветнай канферэнцыі па партах) я распавёў пра вузкія месцы, з якімі сутыкнуліся ў гэтым годзе, перагрузку партоў і высокія фрахтавыя стаўкі.

«Ніхто не чакаў, што рынак стане такім. Але, калі быць справядлівым, будаўніцтва інфраструктуры адстае, і гатовага рашэння няма. Але гэта шкада, бо цяпер бізнес на самым высокім узроўні».

Сорэн Тофт назваў апошнія дзевяць месяцаў «вельмі цяжкімі», што таксама прымусіла MSC зрабіць неабходныя інвестыцыі, такія як пашырэнне свайго флоту шляхам дадання некалькіх новых суднаў і кантэйнераў, а таксама інвестыцыі ў новыя паслугі.

«Корань праблемы заключаўся ў тым, што попыт рэзка ўпаў раней, і нам давялося адклікаць судна. Затым попыт зноў узляцеў, як ніхто не мог сабе ўявіць. Сёння, з-за абмежаванняў, звязаных з Covid-19, і патрабаванняў да дыстанцыі, порт доўгі час адчувае недахоп рабочай сілы, і мы ўсё яшчэ адчуваем гэты недахоп», — сказаў Тофт.

У цяперашні час ціск часу ў буйных кантэйнерных партах свету вельмі высокі. Тыдзень таму генеральны дырэктар Hapag-Lloyd Рольф Хабен Янсен заявіў, што з-за хаосу на рынку пік сезона будзе працягнуты.

Ён сказаў, што цяперашняя сітуацыя можа выклікаць заторы і затрымкі, а таксама можа зрабіць і без таго высокія стаўкі перавозак яшчэ вышэйшымі, калі тавары будуць падрыхтаваны загадзя на Каляды.

«Амаль усе караблі зараз цалкам загружаныя, таму толькі калі заторы здымуцца, прапускная здольнасць лініі павялічыцца, а хуткасць запаволіцца. Калі попыт усё яшчэ будзе расці ў пік сезона, гэта можа азначаць, што пік сезона крыху падоўжыцца», — сказаў Хабен Янсен.

Паводле слоў Хабена Янсена, цяперашні попыт настолькі велізарны, што рынак не мае ніякіх перспектыў вярнуцца да нармальнага жыцця.