З другой паловы гэтага года з-за разгарання эпідэміі ў Еўропе і Злучаных Штатах аб'ём міжнароднай лагістыкі знізіўся, што прывяло да ўсплёску ставак фрахту кантэйнерных судоў.На фоне абмежаваных магутнасцяў прамысловасць часта вырабляла кантэйнерны дэмпінг.З аднаўленнем знешняга гандлю на рынку суднаходства калісьці было «цяжка знайсці адну каюту» і «цяжка знайсці адзін кантэйнер».Якая цяпер апошняя сітуацыя?

1: Шэньчжэньскі порт Янцянь: кантэйнераў не хапае
2: Кантэйнерныя заводы працуюць звышурочна, каб атрымаць заказы
3: Замежныя скрынкі нельга назапашваць, але айчынныя скрынкі недаступныя
Згодна з аналізам, цяперашняе аднаўленне сусветнай эканомікі адбываецца іншымі тэмпамі і на яго таксама ўплывае эпідэмія.
Такім чынам, быў парушаны замкнёны цыкл абарачэння кантэйнераў.Кітай, які першым аднаўляецца, мае вялікую колькасць прамысловых тавараў, якія адгружаюцца, але не так шмат прамысловых тавараў вяртаецца з Еўропы і ЗША.Недахоп працоўнай сілы і дапаможных сродкаў у Еўропе і Злучаных Штатах таксама прывёў да таго, што пустыя скрыні не могуць выбрацца, утвараючы кучу.

Зразумела, што ў цяперашні час растуць тарыфы на фрахт на ўсіх маршрутах па ўсім свеце, але тэмпы і рытм гэтага росту розныя.Маршруты, звязаныя з Кітаем, такія як маршрут Кітай-Еўропа і маршрут Кітай-Амерыка, павялічыліся больш, чым маршрут Амерыка-Еўропа.

У гэтых умовах краіна сутыкнулася з недахопам «адной скрынкі цяжкадаступных» кантэйнераў, а фрахтавыя стаўкі рэзка ўзраслі, у той час як многія буйныя замежныя суднаходныя кампаніі пачалі ўводзіць дадатковыя зборы за перагрузку і пік сезону.

У цяперашні час у цяперашніх умовах па-ранейшаму адчуваецца дэфіцыт кают і кантэйнераў, адну скрынку цяжка знайсці, порт паўсюль забіты, а графік адгрузкі затрымліваецца!Грузаадпраўшчыкі, экспедытары і сябры адпраўляюць, рабіце гэта добра і беражыце гэта!