З другой паловы гэтага года з-за разгарання эпідэміі ў Еўропе і Злучаных Штатах аб'ём міжнароднай лагістыкі знізіўся, што прывяло да ўсплёску ставак фрахту кантэйнерных судоў. На фоне абмежаваных магутнасцяў прамысловасць часта вырабляла кантэйнерны дэмпінг. З аднаўленнем знешняга гандлю на рынку суднаходства калісьці было «цяжка знайсці адну каюту» і «цяжка знайсці адзін кантэйнер». Якая цяпер апошняя сітуацыя?

1: Шэньчжэньскі порт Янцянь: кантэйнераў не хапае
2: Кантэйнерныя заводы працуюць звышурочна, каб атрымаць заказы
3: Замежныя скрынкі нельга назапашваць, але айчынныя скрынкі недаступныя
Згодна з аналізам, цяперашняе аднаўленне сусветнай эканомікі адбываецца іншымі тэмпамі і на яго таксама ўплывае эпідэмія.
Такім чынам, быў парушаны замкнёны цыкл абарачэння кантэйнераў. Кітай, які першым аднаўляецца, мае вялікую колькасць прамысловых тавараў, якія адгружаюцца, але не так шмат прамысловых тавараў вяртаецца з Еўропы і ЗША. Недахоп працоўнай сілы і дапаможных сродкаў у Еўропе і Злучаных Штатах таксама прывёў да таго, што пустыя скрыні не могуць выбрацца, утвараючы кучу.

Зразумела, што ў цяперашні час растуць тарыфы на фрахт на ўсіх маршрутах па ўсім свеце, але тэмпы і рытм гэтага росту розныя. Маршруты, звязаныя з Кітаем, такія як маршрут Кітай-Еўропа і маршрут Кітай-Амерыка, павялічыліся больш, чым маршрут Амерыка-Еўропа.

Пры гэтых абставінах краіна сутыкнулася з недахопам «адной скрыні цяжкадаступных» кантэйнераў, а фрахтавыя стаўкі рэзка ўзраслі, у той час як многія буйныя замежныя суднаходныя кампаніі пачалі ўводзіць дадатковыя зборы за заторы і пік сезону.

У цяперашні час у цяперашніх умовах усё яшчэ адчуваецца дэфіцыт кают і кантэйнераў, адну скрынку цяжка знайсці, порт паўсюль забіты, а графік адгрузкі затрымліваецца! Грузаадпраўшчыкі, экспедытары і сябры адпраўляюць, рабіце гэта добра і беражыце гэта!