З другой паловы гэтага года з-за абвастрэння эпідэміі ў Еўропе і ЗША міжнародныя лагістычныя магчымасці скараціліся, што прывяло да рэзкага росту ставак на перавозку кантэйнераў. На фоне абмежаваных вытворчых магутнасцей галіна часта выкідвала кантэйнеры. З аднаўленнем знешняга гандлю на рынку суднаходства раней было «цяжка знайсці адну каюту» і «цяжка знайсці адзін кантэйнер». Якая апошняя сітуацыя зараз?

1: Порт Шэньчжэнь Яньцянь: кантэйнераў не хапае
2: Кантэйнерныя фабрыкі працуюць звышурочна, каб выканаць заказы
3: Замежныя скрынкі нельга складваць у кучу, але ўнутраныя скрынкі недаступныя
Згодна з аналізам, цяперашняе аднаўленне сусветнай эканомікі адбываецца рознымі тэмпамі і таксама залежыць ад эпідэміі.
Такім чынам, замкнёны цыкл кантэйнернага абароту быў парушаны. Кітай, які першым аднавіўся, адправіў вялікую колькасць прамысловай прадукцыі, але з Еўропы і ЗША вяртаецца няшмат прамысловай прадукцыі. Дэфіцыт рабочай сілы і дапаможных сродкаў у Еўропе і ЗША таксама прывёў да таго, што пустыя скрыні не могуць выбрацца, утвараючы кучу.

Вядома, што стаўкі перавозак па ўсіх маршрутах свету ў цяперашні час растуць, але тэмпы і рытм росту адрозніваюцца. Маршруты, звязаныя з Кітаем, такія як маршрут Кітай-Еўропа і маршрут Кітай-Амерыка, выраслі больш, чым маршрут Амерыка-Еўропа.

Ва ўмовах, якія склаліся, краіна сутыкаецца з дэфіцытам кантэйнераў тыпу «адной скрынкі цяжкадаступных», а стаўкі перавозак рэзка ўзраслі, у той час як многія буйныя замежныя суднаходныя кампаніі пачалі ўводзіць дадатковыя зборы за перагрузку і дадатковыя зборы за пікавы сезон.

У цяперашніх умовах усё яшчэ назіраецца недахоп кабін і кантэйнераў, цяжка знайсці адну скрыню, порт усюды перапоўнены, а графік адгрузкі затрымліваецца! Грузаадпраўшчыкі, экспедытары і сябры адпраўляюць, рабіце гэта добра і шануйце гэта!