Паколькі сітуацыя з загружанасцю порта не палепшыцца ў кароткатэрміновай перспектыве і можа яшчэ больш пагоршыцца, кошт транспарціроўкі ацаніць няпроста. Каб пазбегнуць непатрэбных спрэчак, рэкамендуецца, каб усе экспартныя кампаніі як мага больш падпісвалі кантракты FOB пры гандлі з Нігерыяй, а бок Нігерыі нясе адказнасць за транспарціроўку і страхоўку. Калі транспарціроўку павінны несці мы, рэкамендуецца цалкам улічыць фактары затрымання ў Нігерыі і павялічыць цану.

З-за сур'ёзнай загружанасці порта вялікая колькасць кантэйнерных грузаў, якія трапілі на мель, выклікала трывожную ланцуговую рэакцыю на працу порта Лагос. Порт перагружаны, вялікая колькасць пустых кантэйнераў затрымалася за мяжой, транспартны кошт тавараў вырас на 600%, каля 4000 кантэйнераў будуць прададзеныя з аўкцыёну, і замежныя гандляры спяшаюцца.

Па дадзеных West Africa China Voice News, у самых ажыўленых партах Нігерыі, у порту выспы Тынкан і порту Апапа ў Лагосе, з-за перагружанасці порта грузамі не менш за 43 судны, напоўненыя рознымі грузамі, у цяперашні час знаходзяцца ў пастцы ў водах Лагаса.

З-за стагнацыі кантэйнераў кошт транспарціроўкі тавараў узляцеў на 600%, а імпартныя і экспартныя аперацыі Нігерыі таксама ўпалі ў хаос. Многія імпарцёры скардзяцца, але няма магчымасці. З-за абмежаванай прасторы ў порце многія караблі не могуць заходзіць і разгружацца і могуць заставацца толькі ў моры.

Як паведамляе Guardian, у порце Апапа адна пад'язная дарога была закрытая з-за будаўніцтва, у той час як грузавікі стаялі па абодва бакі другой пад'язной дарогі, пакідаючы для руху толькі вузкую дарогу. Такая ж сітуацыя і ў порце вострава Цінкан. Кантэйнеры займаюць усе месцы. Будуецца адна з дарог, якія вядуць да порта. Ахоўнікі вымагаюць грошы ў імпарцёраў. Кантэйнер, перавезены ўглыб краіны на 20 кіламетраў, будзе каштаваць 4000 долараў ЗША.

Апошнія статыстычныя дадзеныя Упраўлення партоў Нігерыі (NPA) паказваюць, што 10 судоў спыняюцца ў порце Апапа на якарнай стаянцы Лагаса. У TinCan 33 караблі апынуліся ў пастцы на якары з-за невялікай прасторы для разгрузкі. У выніку толькі ў порце Лагас чакаюць прычалаў 43 караблі. Адначасова чакаецца, што ў порт апапа прыбудзе 25 новых судоў.

Крыніца відавочна занепакоеная сітуацыяй і сказала: «У першым паўгоддзі гэтага года кошт дастаўкі 20-футавага кантэйнера з Далёкага Усходу ў Нігерыю склаў 1000 долараў ЗША. Сёння транспартныя кампаніі бяруць ад 5500 да 6000 долараў ЗША за тую ж паслугу. Цяперашняя загружанасць партоў вымусіла некаторыя суднаходныя кампаніі перавозіць грузы ў Нігерыю ў суседнія парты ў Котону і Кот-д'Івуары.

З-за сур'ёзнай загружанасці порта вялікая колькасць кантэйнерных грузаў, якія трапілі на мель, сур'ёзна ўплывае на працу нігерыйскага порта Лагас.

З гэтай мэтай зацікаўленыя бакі галіны заклікалі ўрад краіны выставіць на аўкцыён каля 4000 кантэйнераў, каб паменшыць заторы ў порце Лагос.

Зацікаўленыя бакі ў нацыянальным дыялогу заклікалі прэзідэнта Мухамаду Бухары і Федэральны выканаўчы камітэт (FEC) даць указанне мытні Нігерыі (NSC) выставіць на аўкцыён тавары ў адпаведнасці з Законам аб мытні і кіраванні грузамі (CEMA).

Зразумела, што каля 4000 кантэйнераў пратэрмінавалі ў некаторых тэрміналах порта Апапа і Цінкан у Лагосе.

Гэта не толькі выклікала перагружанасць порта і паўплывала на эфектыўнасць працы, але і прымусіла імпарцёраў несці шмат дадатковых звязаных з гэтым выдаткаў. Але мясцовыя звычаі, здаецца, у разгубленасці.

Згодна з мясцовымі правіламі, калі тавар застаецца ў порце больш за 30 дзён без мытнага афармлення, ён будзе класіфікавацца як пратэрмінаваны тавар.

Зразумела, што многія грузы ў порце Лагос былі затрыманыя больш чым на 30 дзён, самы працяглы - на 7 гадоў, і колькасць пратэрмінаваных грузаў працягвае расці.

У сувязі з гэтым зацікаўленыя бакі заклікалі да выстаўлення тавараў на аўкцыён у адпаведнасці з нормамі заканадаўства аб мытнай справе і грузаперавозках.

Прадстаўнік Асацыяцыі нігерыйскіх дыпламаваных мытных агентаў (ANLCA) заявіў, што некаторыя імпарцёры адмовіліся ад тавараў на дзясяткі мільярдаў найр (каля сотняў мільёнаў долараў). «Кантэйнер з каштоўнасцямі не запытвалі некалькі месяцаў, мытня не вывозіла яго з порта. Такая безадказная практыка вельмі расчароўвае».

Вынікі абследавання асацыяцыі паказваюць, што на мель грузы ў партах Лагаса ў цяперашні час складаюць больш за 30% ад агульнага аб'ёму грузаў. «Урад нясе адказнасць за тое, каб порт не меў пратэрмінаваных грузаў і забяспечваў дастатковую колькасць пустых кантэйнераў».

З-за праблем з выдаткамі некаторыя імпарцёры маглі страціць цікавасць да афармлення гэтых тавараў, таму што мытнае афармленне прывядзе да большых страт, у тым ліку аплаты прастою. Таму імпарцёры могуць выбарачна адмаўляцца ад гэтых тавараў.