Пачынаючы з 2022 года, характарыстыкі міжсезонных цэн на бензін і дызельнае паліва становяцца менш відавочнымі. Рынак, які «перавышае чаканні, а не адпавядае рэальнасці», з'яўляецца распаўсюджанай з'явай, асабліва ў 2023 годзе, калі падзеі ў галіне аховы здароўя мала ўплываюць на рынак, гэтая асаблівасць відавочная. Тэндэнцыя рынку не адпавядае агульнапрынятай карце, і тады мы прагназуем рынак, і з чаго пачаць?

Нетрадыцыйныя тэндэнцыі рынку ў трэцім квартале гэтага года і чацвёртым квартале рынку ярка адлюстраваны. Азіраючыся назад, у трэцім квартале, ліпень быў сезонным міжсезоннем дызельнага паліва, цэны на дызельнае паліва ў правінцыі Шаньдун, як толькі ўпалі да 6700 юаняў/тона, але ў сярэдзіне ліпеня з-за кароткіх заказаў пастаўкі вялікай колькасці тавараў, менталітэт рынку і чаканні пікавага сезона, выкліканыя цэнамі, значна ўзраслі, і рост цэн працягваўся да паўтара месяца. Пасля ўступлення ў традыцыйны пік сезона «залато дзевяць сярэбраных дзесяць» цэны значна ўпалі з 8050 юаняў/тона ў верасні да цяперашніх 7350 юаняў/тона, дыяпазон 700 юаняў/тона.

З якога пункту гледжання нам варта засяродзіцца на прагназаванні будучага рынку на нетрадыцыйным рынку? На фундаментальных паказчыках? На стане свядомасці? Ці на рынкавых навінах? Гэта не паслядоўна для розных этапаў. На гэтым этапе вывучэнне рынкавага менталітэту і рынкавых навін важнейшае за вывучэнне фундаментальных паказчыкаў.

З пункту гледжання бягучага рынку, фундаментальныя паказчыкі страцілі важнасць. Па-першае, добрыя навіны аб скарачэнні вытворчасці нафты і дызельнага паліва на ранніх нафтаперапрацоўчых заводах былі загадзя ўспрыняты, і рынак мог бы выкарыстаць гэтыя навіны, каб выклікаць ажыятаж, але цана на сырую нафту не ўпала цалкам, што магло б патушыць агонь. Па-другое, з-за інерцыі рынку рынак бензіну і дызельнага паліва быў перапрапанаваны, і бягучая праектная магутнасць атмасферных і вакуумных установак Кітая наблізілася да 1 мільярда тон у год, і скарачэнне вытворчасці на 10%-20% не прывядзе да дэфіцыту на рынку. Такім чынам, на гэтым этапе рынку асноўны ўплыў на рынак быў аслаблены, і замест гэтага рынак песімістычны, што больш відавочна пасля рэзкага падзення цэн на сырую нафту, але бензін і дызельнае паліва не пайшлі за ім, а бензін і дызельнае паліва не пайшлі за ім своечасова, што павялічыла песімізм у галіне, адкрыўшы прастору для паўторнага падзення цэн.

Калі рынак аднавіцца ў канцы года, гэта залежыць ад двух аспектаў: ​​па-першае, трэба чакаць, пакуль цэны на сырую нафту ўпадуць. У цяперашні час агульныя фундаментальныя паказчыкі сырой нафты пагаршаюцца, і нафтавай пласцінцы варта звярнуць увагу на рызыку далейшага аднаўлення гэтай хвалі росту пасля ліпеня. А вынікі сустрэчы міністраў АПЕК+ 26 лістапада, падаўжэнне тэрміну або невялікае скарачэнне здабычы могуць працягваць падтрымліваць высокую валацільнасць цэн на нафту, але абсалютны рост абмежаваны, наадварот, калі здабыча пачне паступова павялічвацца, каб кампенсаваць здабычу, сырая нафта можа сутыкнуцца з большым узроўнем рызыкі зніжэння. Карацей кажучы, негатыўная рызыка сырой нафты яшчэ не выпушчана. Па-другое, трэба чакаць, пакуль настрой рынку ўсталюецца. Калі цэны на бензін і дызельнае паліва працягнуць зніжацца, разрыў паміж бензінам і дызельным палівам і сырой нафтай зноў знізіцца да адносна нізкага ўзроўню, песімізм рынку можа знікнуць, каб падрыхтавацца да наступнай хвалі рынку, і настрой, які назапашваецца, можа стварыць доўгатэрміновыя ўмовы для росту. Асабіста я чакаю, што наступная хваля рынку будзе прыкладна ў сярэдзіне снежня, і гэтая хваля рынку будзе падмацавана наяўнасцю тавараў да заканчэння адмоўнага спаду, які доўжыўся больш за два месяцы.