У пачатку Новага года айчынны спотавы рынак серы не паказаў добрага старту, і настрой большасці гандляроў чакаць рынку ўсё яшчэ захоўваўся ў канцы мінулага года. У цяперашні час немагчыма даць дадатковую інфармацыю аб накіраванні на знешнім дыску, а позняя прадукцыйнасць выкарыстання ёмістасці ўнутранага тэрмінала невядомая, і чакаецца, што наступны аб'ём прыбыцця порта будзе больш, так што гандляры маюць больш занепакоенасці наконт рынку аперацыя. Асабліва ў кантэксце партовых запасаў, якія на працягу доўгага часу знаходзяцца на адносна высокім узроўні і не могуць быць цалкам палепшаны на працягу пэўнага перыяду часу, падаўлены рынкавы менталітэт прымусіў аператараў баяцца працаваць на месцах, і разыходжанні ў меркаваннях часова цяжка ліквідаваць. Што датычыцца таго, калі ціск на акцыі Ганконга будзе аслаблены, нам усё яшчэ трэба пачакаць, пакуль з'явіцца магчымасць.

На малюнку вышэй няцяжка бачыць, што дадзеныя аб запасах серы ў порту Кітая ў 2023 годзе паказваюць значную тэндэнцыю да росту. 2,708 мільёна тон у апошні працоўны дзень, хаця гэта толькі на 0,1% больш, чым інвентарызацыя порта на канец года ў 2019 годзе, стала самым высокім паказчыкам у даных аб інвентарызацыі порта на канец года за апошнія пяць гадоў. Акрамя таго, дадзеныя Longzhong Information паказваюць, што пры параўнанні даных аб запасах порта ў пачатку і ў канцы апошніх пяці гадоў рост у 2023 годзе саступае толькі росту ў 2019 годзе, які складае 93,15%. У дадатак да асаблівага 2022 года няцяжка выявіць, што параўнанне даных запасаў у пачатку і ў канцы астатніх чатырох гадоў мае вялікую карэляцыю з тэндэнцыяй рынкавых цэн у гэтым годзе.

У 2023 годзе сярэдні нацыянальны партовы запас склаў каля 2,08 мільёна тон, павялічыўшыся на 43,45%. Асноўныя прычыны павелічэння запасаў серы ў порту Кітая ў 2023 г. наступныя: па-першае, у сувязі з тым, што агульныя паказчыкі попыту значна лепшыя, чым у мінулым годзе, цікавасць да пакупкі імпартных рэсурсаў з боку заводаў і гандляроў як унізе, так і ў гандляроў была значна мабілізавана ( Дадзеныя аб імпарце серы ў Кітай са студзеня па лістапад 2023 года перавысілі агульны аб'ём мінулага года (праверана). Па-другое, рынкавы кошт істотна ніжэйшы за ўзровень мінулага года, і некаторыя трымальнікі пакрылі пазіцыі, каб збалансаваць выдаткі. Па-трэцяе, на фоне першых двух пунктаў унутраная эканоміка працягвае павялічваць прадукцыйнасць, аперацыйная гнуткасць тэрмінала пры куплі рэсурсаў павялічылася, а рэпатрыяцыя рэсурсаў у порце ў некаторыя перыяды была меншай, чым раней.

У цэлым на працягу большай часткі 2023 года запасы серы ў порту і цэны дэманстравалі больш разумную адмоўную карэляцыю. Са студзеня па чэрвень з-за дрэннага попыту ўзровень выкарыстання магутнасцей галіны быў на адносна нізкім узроўні ў спалучэнні з павелічэннем унутранай вытворчасці, што прывяло да павольнага спажывання рэсурсаў, якія захоўваюцца ў порце. . Акрамя таго, як трэйдары, так і тэрміналы маюць адпаведныя імпартаваныя рэсурсы ў Ганконг, што спрыяе пастаяннаму росту акцый Ганконга. З сярэдзіны верасня па снежань доўгатэрміновае назапашванне партовых запасаў дасягнула трохгадовага максімуму, у той час як узровень выкарыстання магутнасцей асноўнай галіны вытворчасці фасфатных угнаенняў пайшоў на зніжэнне, а спотавы рынак паказаў слабы тэндэнцыя пад ціскам менталітэту галіны, у той час як з ліпеня да сярэдзіны пачатку верасня, запасы порта і цэны паказалі станоўчую карэляцыю, прычына ў тым, што айчынная прамысловасць фосфарных угнаенняў паступова аднавілася ў гэты час. Загрузка магутнасцяў расце да адносна высокіх узроўняў. Акрамя таго, адносна нізкая цана заахвоціла трэйдараў злавіць спекулятыўныя настроі, якія загарэліся, і адпаведная аперацыя куплі запыту была неадкладна запушчана. У гэты час рэсурсы толькі завяршылі перавалку грузаў у порце, а не паступалі ў тэрмінальнае завадское дэпо. Акрамя таго, з-за павелічэння складанасці выбарачнага запыту, што прымушае гандляроў гнацца за рэсурсамі ў доларах ЗША, акцыі Ганконга і цэны выраслі адначасова.

У цяперашні час вядома, што ў портах Чжаньцзян і Бэйхай у паўднёвай частцы порта ёсць рэсурсныя судны, якія вядуць разгрузачныя аперацыі, з якіх порт Чжаньцзян мае два караблі з агульнай грузападымальнасцю каля 115 000 тон цвёрдых рэсурсаў, а порт Бэйхай мае каля 36 000 тон. цвёрдых рэсурсаў, акрамя таго, існуе высокая верагоднасць таго, што порт Fangcheng і два вышэйпералічаныя парты ўсё яшчэ будуць мець рэсурсы для порта. Тым не менш, няпоўная статыстыка наступнага прыбыцця рэсурсаў у парты ў рэгіёне ракі Янцзы перавысіла 300 000 тон (Заўвага: у залежнасці ад надвор'я і іншых фактараў графік адгрузкі можа залежаць ад пэўных зменных, таму фактычны аб'ём прыбыцця ў порт залежыць да тэрмінала). У спалучэнні з невядомым тэрміналам, згаданым вышэй, можна ўявіць, што будзе аказаны супраціў усталяванню даверу на рынку. Але так званыя горы і рэкі, сумневаў, няма дарогі, яркія кветкі вярбы і вёска, заўсёды будуць невядомыя і зменныя ў працы рынку, хто можа пацвердзіць, што не будзе Цыншань, як людзей, загорнутых у кокан, не верыць, што наперадзе ёсць дарога.