У пачатку Новага года ўнутраны спотавы рынак серы не паказаў добрага старту, і большасць гандляроў, якія чакалі канчатковага выніку, працягвалі чакаць канчатковага выніку на рынку. У цяперашні час немагчыма даць больш падрабязную інфармацыю аб стане рынку, а пазнейшыя паказчыкі выкарыстання магутнасцей унутраных тэрміналаў невядомыя, і чакаецца, што наступны аб'ём прыбыцця порта будзе большым, таму гандляры больш занепакоеныя тым, як працуе рынак. Асабліва ў кантэксце таго, што запасы порта доўгі час знаходзіліся на адносна высокім узроўні і не маглі быць цалкам палепшаны на працягу пэўнага перыяду часу, падаўлены рынкавы менталітэт прымусіў аператараў баяцца працаваць на полі, і разыходжанні ў меркаваннях часова цяжка ліквідаваць. Што тычыцца таго, калі ціск на акцыі Ганконга аслабне, нам усё яшчэ трэба пачакаць магчымасці.

З прыведзенага вышэй малюнка няцяжка заўважыць, што дадзеныя аб запасах серы ў партовых нафтаперапрацоўках Кітая ў 2023 годзе дэманструюць значную тэндэнцыю да росту. 2,708 мільёна тон у апошні працоўны дзень, хоць і толькі на 0,1% больш, чым запасы ў партовых нафтаперапрацоўках на канец 2019 года, сталі найвышэйшым паказчыкам за апошнія пяць гадоў. Акрамя таго, дадзеныя Longzhong Information паказваюць, што пры параўнанні дадзеных аб запасах у партовых нафтаперапрацоўках на пачатак і ў канец апошніх пяці гадоў рост у 2023 годзе саступае толькі паказчыку ў 2019 годзе, які склаў 93,15%. Акрамя таго, у асаблівым 2022 годзе няцяжка заўважыць, што параўнанне дадзеных аб запасах на пачатак і ў канец астатніх чатырох гадоў мае вялікую карэляцыю з тэндэнцыяй рынкавых цэн за год.

У 2023 годзе сярэдні аб'ём запасаў у партовых серах у краіне склаў каля 2,08 мільёна тон, што на 43,45% больш. Асноўныя прычыны павелічэння аб'ёмаў запасаў у партовых серах у Кітаі ў 2023 годзе наступныя: па-першае, агульныя паказчыкі попыту значна палепшыліся ў параўнанні з мінулым годам, што прывяло да значнага павелічэння цікавасці як да перапрацоўчых заводаў, так і да трэйдараў да закупак імпартных рэсурсаў (дадзеныя аб імпарце серы ў Кітай са студзеня па лістапад 2023 года перавысілі агульны аб'ём мінулага года, што пацверджана). Па-другое, рынкавая цана значна ніжэйшая за ўзровень мінулага года, і некаторыя ўладальнікі пакрылі пазіцыі, каб збалансаваць выдаткі. Па-трэцяе, на фоне першых двух пунктаў назіраецца працяг росту ўнутраных паказчыкаў, павялічылася аперацыйная гнуткасць тэрмінала ў закупках рэсурсаў, а рэпатрыяцыя рэсурсаў у порце ў некаторыя перыяды была меншай, чым раней.

У цэлым, на працягу большай часткі 2023 года запасы і цэны ў партовых перавозках серы дэманстравалі больш разумную адмоўную карэляцыю. Са студзеня па чэрвень з-за нізкіх паказчыкаў попыту ўзровень выкарыстання магутнасцей галіны быў на адносна нізкім узроўні ў спалучэнні з ростам унутранай вытворчасці, што прывяло да павольнага спажывання рэсурсаў, якія захоўваюцца ў порце. Акрамя таго, як трэйдары, так і тэрміналы маюць адпаведныя імпартныя рэсурсы ў Ганконг, што спрыяе пастаяннаму росту запасаў Ганконга. З сярэдзіны канца верасня па снежань доўгатэрміновае назапашванне запасаў у партовых перавозках дасягнула трохгадовага максімуму, у той час як узровень выкарыстання магутнасцей асноўнай галіны фасфатных угнаенняў перайшоў у тэндэнцыю да зніжэння, а спотавы рынак прадэманстраваў слабую тэндэнцыю пад ціскам менталітэту галіны, у той час як з ліпеня да сярэдзіны пачатку верасня запасы і цэны ў партовых перавозках дэманстравалі станоўчую карэляцыю, прычына ў тым, што айчынная галіна фасфатных угнаенняў у гэты час паступова аднаўлялася. Загрузка магутнасцей расце да адносна высокага ўзроўню. Акрамя таго, адносна нізкія цэны падштурхнулі трэйдараў да спекулятыўных настрояў, і адпаведная аперацыя па закупках была неадкладна запушчана. У гэты час рэсурсы толькі завяршылі перагрузку тавараў у порце і не паступілі на тэрмінальны заводскі склад. Акрамя таго, з-за павелічэння складанасці спотавых запытаў, што прымушае гандляроў гнацца за рэсурсамі ў доларах ЗША, акцыі і цэны ў Ганконгу выраслі адначасова.

У цяперашні час вядома, што ў паўднёвай частцы порта Чжаньцзян і порт Бэйхай знаходзяцца судны з рэсурсамі, якія займаюцца разгрузкай. У порце Чжаньцзян ёсць два судны з агульным аб'ёмам каля 115 000 тон цвёрдых рэсурсаў, а ў порце Бэйхай — каля 36 000 тон цвёрдых рэсурсаў. Акрамя таго, існуе высокая верагоднасць таго, што порт Фанчэн і два вышэйзгаданыя парты ўсё яшчэ будуць мець рэсурсы ў порце. Аднак няпоўная статыстыка па наступных паступленнях рэсурсаў у парты ў рэгіёне ракі Янцзы перавысіла 300 000 тон (Заўвага: пад уплывам надвор'я і іншых фактараў графік адгрузкі можа змяняцца, таму фактычны аб'ём паступленняў у порт залежыць ад тэрмінала). У сувязі з невядомасцю вышэйзгаданага тэрмінала можна меркаваць, што будзе аказана супраціўленне ўстанаўленню рынкавай даверу. Але ці ёсць так званыя горы і рэкі, без сумневу, дарога, яркія кветкі вярбы і вёска, заўсёды будуць невядомыя і зменныя ў працы рынку, хто можа пацвердзіць, што не будзе людзей, загорнутых у коканы, як Ціншань, не верыць, што наперадзе сцэны ёсць дарога.