Гэты год з'яўляецца годам успышкі новых энергетычных аўтамабіляў. З пачатку года продажы новых энергетычных аўтамабіляў не толькі дасягалі новых максімумаў кожны месяц, але і павялічваліся ў параўнанні з мінулым годам. Вытворцы акумулятараў вышэйшага ўзроўню і чатыры асноўныя вытворцы матэрыялаў таксама былі заахвочаны пашыраць свае вытворчыя магутнасці. Мяркуючы па апошніх дадзеных, апублікаваных у чэрвені, айчынныя і замежныя дадзеныя працягваюць паляпшацца, а айчынныя і еўрапейскія аўтамабілі таксама перавысілі ўзровень у 200 000 аўтамабіляў за адзін месяц.

У чэрвені ўнутраныя рознічныя продажы новых энергетычных аўтамабіляў дасягнулі 223 000, павялічыўшыся ў гадавым вылічэнні на 169,9% і на 19,2% у параўнанні з месяцам, у выніку чаго ўзровень пранікнення новых энергетычных аўтамабіляў унутры краіны дасягнуў 14% У чэрвені ўзровень пранікнення перавысіў адзнаку ў 10% са студзеня па чэрвень, дасягнуўшы 10,2%, што амаль удвая павялічыла ўзровень пранікнення ў 5,8% у 2020 годзе; а продажы новых энергетычных аўтамабіляў у сямі асноўных еўрапейскіх краінах (Германія, Францыя, Вялікабрытанія, Нарвегія, Швецыя, Італія і Іспанія) дасягнулі 191 000 адзінак, павялічыўшыся на 34,8% у параўнанні з папярэднім месяцам. . У чэрвені продажы новых энергетычных аўтамабіляў у многіх краінах Еўропы ўстанавілі новы гістарычны рэкорд продажаў за месяц. Адны і тыя ж тэмпы месячнага росту дэманстраваліся рознымі. Улічваючы, што еўрапейская палітыка ў галіне выкідаў вуглякіслага газу зноў стала больш жорсткай, доля рынку мясцовых аўтаканцэрнаў набліжаецца да Tesla. Еўрапейская новая энергія ў другой палове Ці яна будзе падтрымліваць высокую ступень росквіту.

1, Еўропа дасягне нулявых выкідаў да 2035 года

Як паведамляе Bloomberg News, чакаецца, што графік нулявых выкідаў для еўрапейскіх аўтамабіляў будзе значна прасунуты. 14 ліпеня Еўрапейскі саюз абвесціць апошні праект «Прыдатны для 55», у якім будуць устаноўлены больш агрэсіўныя мэты па скарачэнні выкідаў, чым раней. План прадугледжвае скарачэнне выкідаў новых аўтамабіляў і грузавікоў на 65% ад узроўню гэтага года, пачынаючы з 2030 года, і дасягненне чыстага нулявога выкіду да 2035 года. У дадатак да гэтага больш жорсткага стандарту выкідаў, урады розных краін таксама абавязаны узмацніць будаўніцтва інфраструктуры для зарадкі транспартных сродкаў.

Згодна з мэтавым планам па барацьбе з кліматам да 2030 года, прапанаваным Еўрапейскай камісіяй у 2020 годзе, мэта ЕС - дасягнуць нулявых выкідаў ад аўтамабіляў да 2050 года, і на гэты раз увесь часавы вузел будзе перанесены з 2050 года на 2035 год, гэта значыць у 2035 год. выкіды вуглякіслага газу знізяцца з 95 г/км у 2021 г. да 0 г/км у 2035 г. Вузел прасунуўся на 15 гадоў, так што продажы новых энергетычных аўтамабіляў у 2030 і 2035 г. таксама павялічацца прыкладна да 10 і 16 мільёнаў. Ён дасягне значнага павелічэння ў 8 разоў за 10 гадоў на аснове 1,26 мільёна аўтамабіляў у 2020 годзе.

2. Рост традыцыйных еўрапейскіх аўтамабільных кампаній, продажы якіх займаюць першую дзесятку

Продажы новых энергетычных аўтамабіляў у Еўропе ў асноўным вызначаюцца Германіяй, Францыяй, Вялікабрытаніяй, Італіяй, Іспаніяй, а продажы трох асноўных рынкаў новых энергетычных аўтамабіляў - Нарвегіі, Швецыі і Нідэрландаў, дзе ўзровень пранікнення трох асноўныя новыя энергетычныя транспартныя сродкі лідзіруюць, і многія традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі працуюць у гэтых буйных краінах.

Згодна са статыстыкай EV Sales па дадзеных аб продажах аўтамабіляў, Renault ZOE упершыню ў 2020 годзе перамог Model 3 і выйграў чэмпіянат па продажах мадэляў. У той жа час у сукупным рэйтынгу продажаў са студзеня па май 2021 года Tesla Model 3 зноў заняла першае месца, аднак доля рынку толькі на 2,2% апярэджвае другое месца; з апошніх продажаў за адзін месяц у траўні, у першай дзесятцы ў асноўным дамінуюць мясцовыя брэнды электрамабіляў, такія як нямецкія і французскія электрамабілі. Сярод іх Volkswagen ID.3, ID .4. Доля рынку такіх папулярных мадэляў, як Renault Zoe і Skoda ENYAQ, мала чым адрозніваецца ад долі Tesla Model 3. Паколькі традыцыйныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі надаюць вялікае значэнне распрацоўцы новых энергетычных транспартных сродкаў, дзякуючы паслядоўнаму выпуску розных новых мадэляў, канкурэнтная сітуацыя новых энергетычных транспартных сродкаў у Еўропе будзе перапісана.

3, еўрапейскія субсідыі значна не зменшацца

Еўрапейскі рынак новых энергетычных аўтамабіляў пакажа выбухны рост у 2020 годзе з 560 000 аўтамабіляў у 2019 годзе, павялічыўшыся на 126% у параўнанні з мінулым годам да 1,26 мільёна аўтамабіляў. Пасля ўваходу ў 2021 год ён працягне падтрымліваць высокі трэнд росту. Гэтая хваля высокага росту таксама неаддзельная ад новай энергіі розных краін. Палітыка субсідыі на аўтамабіль.

Еўрапейскія краіны пачалі павялічваць субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі прыкладна ў 2020 годзе. У параўнанні з субсідыямі маёй краіны на працягу больш чым 10 гадоў з пачатку субсідый на новыя энергетычныя аўтамабілі ў 2010 годзе, субсідыі на новыя энергетычныя транспартныя сродкі ў еўрапейскіх краінах адносна доўгатэрміновыя, і хуткасць зніжэння адносна доўгая. Ён таксама адносна стабільны. У некаторых краінах з больш павольнымі тэмпамі ў прасоўванні новых энергетычных транспартных сродкаў у 2021 годзе нават будуць дзейнічаць дадатковыя субсідыі. Напрыклад, Іспанія скарэкціравала максімальную субсідыю на электрамабілі з 5500 еўра да 7000 еўра, а Аўстрыя таксама павялічыла субсідыю з 2000 еўра да 5000 еўра.