Гэты год стаў годам успышкі аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі. З пачатку года продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі не толькі дасягалі новых максімумаў кожны месяц, але і павялічваліся штогод. Вытворцы акумулятараў і чатыры асноўныя вытворцы матэрыялаў таксама былі стымуляваныя да пашырэння сваіх вытворчых магутнасцей. Мяркуючы па апошніх дадзеных, апублікаваных у чэрвені, айчынныя і замежныя дадзеныя працягваюць паляпшацца, і айчынныя, і еўрапейскія аўтамабілі таксама перавысілі адзнаку ў 200 000 аўтамабіляў за адзін месяц.

У чэрвені аб'ём рознічных продажаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі на ўнутраным рынку дасягнуў 223 000 адзінак, што на 169,9% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а ў параўнанні з папярэднім месяцам — на 19,2%. Такім чынам, узровень пранікнення аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі на ўнутраным рынку ў чэрвені дасягнуў 14%, а са студзеня па чэрвень — 10,2%, што амаль удвая перавысіла ўзровень пранікнення ў 5,8% у 2020 годзе. Продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў сямі буйных еўрапейскіх краінах (Германія, Францыя, Вялікабрытанія, Нарвегія, Швецыя, Італія і Іспанія) дасягнулі 191 000 адзінак, што на 34,8% больш, чым у папярэднім месяцы. У чэрвені продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў многіх еўрапейскіх краінах усталявалі новы гістарычны рэкорд продажаў за гэты месяц. Тэмпы росту ў параўнанні з папярэднім месяцам былі рознымі. Улічваючы, што еўрапейская палітыка ў галіне выкідаў вугляроду зноў стала больш жорсткай, доля рынку мясцовых аўтамабільных кампаній набліжаецца да долі Tesla. Новая еўрапейская энергія ў другой палове Ці яна захавае высокую ступень дабрабыту.

1. Да 2035 года Еўропа дасягне нулявых выкідаў.

Паводле звестак Bloomberg News, чакаецца, што графік нулявых выкідаў для еўрапейскіх аўтамабіляў будзе значна апярэджаны. 14 ліпеня Еўрапейскі Саюз абвесціць аб новым праекце «Fit for 55», у якім будуць устаноўлены больш жорсткія мэты па скарачэнні выкідаў, чым раней. План прадугледжвае скарачэнне выкідаў ад новых аўтамабіляў і грузавікоў на 65% у параўнанні з узроўнем гэтага года, пачынаючы з 2030 года, і дасягненне нулявых выкідаў да 2035 года. Акрамя гэтага больш строгага стандарту выкідаў, урады розных краін таксама абавязаны ўмацаваць будаўніцтва інфраструктуры зарадкі транспартных сродкаў.

Згодна з Планам па змяненні клімату на 2030 год, прапанаваным Еўрапейскай камісіяй у 2020 годзе, мэтай ЕС з'яўляецца дасягненне нулявых выкідаў ад аўтамабіляў да 2050 года, і на гэты раз увесь часовы вузел будзе перанесены з 2050 года на 2035 год, гэта значыць у 2035 годзе. Выкіды вугляроду ад аўтамабіляў знізяцца з 95 г/км у 2021 годзе да 0 г/км у 2035 годзе. Вузел перанесены на 15 гадоў наперад, таму продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў 2030 і 2035 гадах таксама павялічацца прыкладна да 10 мільёнаў і 16 мільёнаў. Гэта дазволіць дасягнуць істотнага павелічэння ў 8 разоў за 10 гадоў зыходзячы з 1,26 мільёна аўтамабіляў у 2020 годзе.

2. Рост традыцыйных еўрапейскіх аўтамабільных кампаній, якія займаюць месца ў першай дзясятцы па продажах

Продажы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Еўропе ў асноўным вызначаюцца Германіяй, Францыяй, Вялікабрытаніяй, Італіяй, Іспаніяй, а таксама продажамі трох асноўных рынкаў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі — Нарвегіі, Швецыі і Нідэрландаў, дзе лідзіруе ўзровень пранікнення трох асноўных аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, і ў гэтых буйных краінах знаходзіцца шмат традыцыйных аўтамабільных кампаній.

Згодна са статыстыкай продажаў электрамабіляў, Renault ZOE ўпершыню ў 2020 годзе абыграў Model 3 і заваяваў чэмпіянат па продажах мадэляў. У той жа час, у сукупным рэйтынгу продажаў са студзеня па май 2021 года Tesla Model 3 зноў заняла першае месца. Аднак доля рынку апярэджвае другое месца ўсяго на 2,2%; паводле апошніх дадзеных аб продажах за адзін месяц у маі, у першай дзясятцы ў асноўным дамінуюць мясцовыя брэнды электрамабіляў, такія як нямецкія і французскія электрамабілі. Сярод іх Volkswagen ID.3, ID.4. Доля рынку папулярных мадэляў, такіх як Renault Zoe і Skoda ENYAQ, не моцна адрозніваецца ад долі Tesla Model 3. Паколькі традыцыйныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі надаюць вялікае значэнне распрацоўцы аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, што абумоўлена паслядоўным запускам розных новых мадэляў, канкурэнтная сітуацыя на рынку аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў Еўропе будзе перапісана.

3, еўрапейскія субсідыі не моцна знізяцца

Еўрапейскі рынак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ў 2020 годзе прадэманструе выбуховы рост: з 560 000 аўтамабіляў у 2019 годзе, што на 126% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, да 1,26 мільёна аўтамабіляў. Пасля ўступлення ў 2021 год ён працягне падтрымліваць высокую тэндэнцыю росту. Гэтая хваля высокага росту таксама неаддзельная ад новай энергетыкі розных краін. Палітыка субсідзіравання аўтамабіляў.

Еўрапейскія краіны пачалі павялічваць субсідыі на транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі прыкладна ў 2020 годзе. У параўнанні з субсідыямі ў маёй краіне, якія дзейнічалі больш за 10 гадоў з пачатку субсідый на транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі ў 2010 годзе, субсідыі на транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі ў еўрапейскіх краінах з'яўляюцца адносна доўгатэрміновымі, а тэмпы іх зніжэння адносна працяглыя. Яны таксама адносна стабільныя. Некаторыя краіны з больш павольным прагрэсам у прасоўванні транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі нават увядуць дадатковую палітыку субсідый у 2021 годзе. Напрыклад, Іспанія скарэктавала максімальны памер субсідый на электрамабілі з 5500 еўра да 7000 еўра, а Аўстрыя таксама павялічыла субсідыю амаль да 2000 еўра, да 5000 еўра.