Калі стаўка перавозкі павялічыцца, будзе спаганяцца дадатковая плата, а калі стаўка перавозкі зноў павялічыцца, будзе спаганяцца дадатковая плата.
Таксама адбылася карэкціроўка мытных збораў.
HPL заявіла, што з 15 снежня скарэктуе мытны збор і будзе спаганяцца дадатковая плата за тавары, якія экспартуюцца з Кітая/Ганконга, у памеры адпаведна 300 юаняў за скрынку і 300 ганконгскіх долараў за скрынку.
Нядаўна рынак назіраў рэзкі рост марскіх перавозак у 10 000 долараў ЗША.
Эксперты галіны адзначылі, што на сусветным рынку суднаходства будзе «цяжка знайсці адно судна і цяжка знайсці адну скрыню», і асноўныя суднаходныя кампаніі забраніравалі месцы да канца снежня.
З паведамлення кліенту, выдадзенага Maersk, мы можам даведацца наступную інфармацыю:
1. З надыходам зімы ў паўночным паўшар'і затрымкі ў раскладах суднаходства павялічацца;
2. Пустых кантэйнераў будзе па-ранейшаму не хапаць;
3. Прастора будзе працягваць заставацца цеснай;
Што тычыцца кошту перавозкі, то ён будзе толькі павялічваць цану~

CIMC (найбуйнейшы ў свеце пастаўшчык кантэйнераў і звязанага з імі абсталявання) нядаўна заявіў у апытанні інвестараў:

«У цяперашні час нашы заказы на кантэйнеры запланаваны прыкладна на Вясновы фестываль наступнага года. Попыт на рынку кантэйнераў апошнім часам значна павялічыўся. Прычына ў тым, што экспартныя кантэйнеры раскіданыя па ўсім свеце з-за эпідэміі, і вяртанне не адбываецца гладка; па-другое, замежныя ўрады ўвялі меры па барацьбе з эпідэміяй. Фінансавыя стымулы, такія як план, прывялі да высокіх паказчыкаў попыту (напрыклад, на тавары для дома і офіса) у кароткатэрміновай перспектыве, і эканоміка жыллёвага будаўніцтва квітнее. У цяперашні час мяркуецца, што сітуацыя «дэфіцыту кантэйнераў» будзе працягвацца прынамсі некаторы час, але сітуацыя на ўвесь наступны год незразумелая».

Пасля працяглага перыяду затораў у порце Фелікстаў, порт і размеркавальны цэнтр ужо спажылі столькі кантэйнераў, што ўсе яны назапашаны ў жылых раёнах.

З Кітая адпраўлялі кантэйнеры, але вярнулася вельмі мала.