Калі тарыф на фрахт павышаецца, спаганяецца даплата, а калі тарыф на фрахт павышаецца зноў, спаганяецца даплата.
Прыйшла таксама карэкціроўка тарыфаў на мытнае афармленне.
HPL заявіла, што з 15 снежня адкарэктуе плату за мытнае афармленне і спаганяе дадатковы збор за тавары, якія экспартуюцца з Кітая/Ганконга, Кітай, якія складаюць адпаведна 300 юаняў за кардон і 300 ганконскіх даляраў за кардон.
Нядаўна на рынку назіраўся завоблачны марскі фрахт у 10 000 долараў ЗША.
Інсайдэры галіны адзначылі, што на сусветным рынку перавозак па-ранейшаму будзе «цяжка знайсці адно судна і адну скрынку», і асноўныя транспартныя кампаніі забраніравалі месца да канца снежня.
З паведамлення кліента, выдадзенага Maersk, мы можам даведацца наступную інфармацыю:
1. З надыходам зімы ў паўночным паўшар'і павялічацца затрымкі графікаў суднаходства;
2. Пустая тара па-ранейшаму будзе дэфіцытам;
3. Прастора будзе па-ранейшаму цесна;
Што тычыцца стаўкі фрахту, яна будзе толькі павялічваць цану~

Кампанія CIMC (найбуйнейшы ў свеце буйны пастаўшчык кантэйнераў і адпаведнага абсталявання) нядаўна заявіла ў апытанні інвестараў:

«У цяперашні час нашы заказы на кантэйнеры запланаваны прыкладна на свята Вясны ў наступным годзе. Апошнім часам попыт на тарным рынку значна ўзрос. Прычына ў тым, што экспартныя кантэйнеры раскіданы па ўсім свеце з-за эпідэміі, і вяртанне не адбываецца гладка; другая заключаецца ў тым, што замежныя ўрады ўвялі дапамогу ў выпадку эпідэміі. Фінансавыя стымулы, такія як план, прывялі да высокай прадукцыйнасці з боку попыту (напрыклад, тавары для пражывання і офіса) у кароткатэрміновай перспектыве, і жыллёвая эканоміка квітнее. У цяперашні час мяркуецца, што сітуацыя з «недахопам скрынак» захаваецца прынамсі некаторы час, але сітуацыя на ўвесь наступны год не ясна».

Пасля доўгага перыяду затораў у порце Феліксстаў порт і размеркавальны цэнтр ужо спажылі так шмат кантэйнераў, усе яны назапашаны ў жылых раёнах.

Караблі з кантэйнерамі былі адпраўлены з Кітая, але вельмі мала вярнуліся.