У першы тыдзень пасля Свята вясны добрыя навіны для дастаўкі з ЗША і Еўропы сапраўды... не

Згодна з Балтыйскім індэксам грузавых перавозак (FBX), індэкс Азіі і Паўночнай Еўропы вырас на 3,6% у параўнанні з папярэднім тыднем і склаў 8455 долараў за FEU, павялічыўшыся на 145% з пачатку снежня і на 428% у параўнанні з мінулым годам.
На гэтым тыдні Drewry Global Container Freight Composite Index вырас на 1,1 працэнта да 5 249,80 долараў за FEU. Спотавы курс Шанхай-Лос-Анджэлес вырас на 3 % да 4 348 долараў за FEU.

Нью-Ёрк – Ратэрдам стаўкі выраслі на 2% да $750 /FEU. Акрамя таго, стаўкі з Шанхая ў Ратэрдам выраслі на 2% да $8608 /FEU, а з Лос-Анджэлеса ў Шанхай выраслі на 1% да $554 /FEU.

Заторы і хаос дасягнулі піка ў партах і руху ў Еўропе і ЗША.

Кошт дастаўкі ўзляцеў, і рознічныя гандляры Еўрапейскага Саюза сутыкнуліся з дэфіцытам

У цяперашні час некаторыя еўрапейскія парты, у тым ліку Феліксстаў, Ратэрдам і Антверпен, былі адменены, што прывяло да назапашвання тавараў і затрымак дастаўкі.

Кошт дастаўкі з Кітая ў Еўропу вырас у пяць разоў за апошнія чатыры тыдні з-за абмежаваных месцаў для дастаўкі. З-за гэтага ў Еўропе не хапае тавараў для дома, цацак і іншых галін рознічнага гандлю.

Апытанне Freightos сярод 900 малых і сярэдніх кампаній паказала, што 77 працэнтаў сутыкаюцца з абмежаваннямі паставак.

Апытанне IHS Markit паказала, што тэрміны дастаўкі пастаўшчыкоў цягнуцца да самага высокага ўзроўню з 1997 года. Крызіс паставак ударыў па вытворцах па ўсёй зоне еўра, а таксама па рознічных гандлярах.

«У цяперашняй сітуацыі шэраг фактараў можа прывесці да росту коштаў, у тым ліку валацільнасць попыту на сусветных рынках, загружанасць партоў і дэфіцыт кантэйнераў», - заявіла камісія. «Мы вядзем дыскусіі з удзельнікамі рынку, каб цалкам зразумець бягучую сітуацыю і разгледзець кірунак будучыні».

У Паўночнай Амерыцы павялічыліся заторы і пагоршылася сур'ёзнае надвор'е

Заторы ў Лос-Анджэлесе/Лонг-Біч, хутчэй за ўсё, распаўсюдзяцца на ўсё Заходняе ўзбярэжжа, з пагаршэннем затораў ва ўсіх асноўных доках і рэкордным узроўнем у двух буйных доках на заходнім узбярэжжы.

З-за новай эпідэміі прадукцыйнасць прыбярэжнай рабочай сілы знізілася, што прывяло да затрымкі судоў, пры гэтым партовы комплекс затрымліваўся ў сярэднім на восем дзён. Джын Серока, выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса, заявіў у навінах канферэнцыя: «У звычайны час, да ўсплёску імпарту, мы звычайна бачым ад 10 да 12 кантэйнеравозаў у дзень у порце Лос-Анджэлеса. Сёння мы апрацоўваем у сярэднім 15 кантэйнеравозаў у дзень».

«Цяпер каля 15 працэнтаў караблёў, якія ідуць у Лос-Анджэлес, прычальваюць непасрэдна. Восемдзесят пяць працэнтаў караблёў стаяць на якары, і сярэдні час чакання павялічваецца. Карабель стаяў на якары каля двух з паловай дзён з лістапада мінулага года і у лютым быў на швартаванні восем дзён».

Кантэйнерныя тэрміналы, грузавыя кампаніі, жалезныя дарогі і склады перагружаныя. Чакаецца, што ў лютым порт будзе апрацоўваць 730 000 TEUs, што на 34% больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года. Паводле ацэнак, у сакавіку порт дасягне 775 000 TEU.

Па дадзеных La's Signal, на гэтым тыдні ў порце будзе выгружана 140 425 TEU грузаў, што на 86,41% больш, чым годам раней. Прагноз на наступны тыдзень складае 185 143 TEU, а на наступны - 165 316 TEU.
Кантэйнерныя лайнеры шукаюць альтэрнатыўныя парты на заходнім узбярэжжы і перамяшчаюць караблі або змяняюць парадак заходу ў парты. Альянс паўночна-заходніх марскіх партоў Окленда і Такомы-Сіэтла паведаміў аб прасунутых перамовах з перавозчыкамі аб новых паслугах.

У цяперашні час у Оклендзе чакаюць 10 лодак; у Саване 16 лодак у спісе чакання, а не 10 у тыдзень.

Як і ў іншых партах Паўночнай Амерыкі, павелічэнне часу прастою для імпарту з-за моцных снежных завеяў і вялікай колькасці пустых запасаў працягвае ўплываць на абарот на тэрміналах Нью-Ёрка.

Таксама пацярпелі чыгуначныя паслугі, некаторыя вузлы былі спынены.

Апошнія адгрузкі знешняга гандлю, экспедытар таксама звярнуць увагу, каб назіраць.