У 2023 годзе валацільнасць рынкавых цэн на дызельнае паліва ў Кітаі, два значныя павелічэння чаканняў, а не пік сезону, па стане на 11 снежня рынкавая цана на дызельнае паліва 7590 юаняў за тону, павялічыўшыся на 0,9% з пачатку года, знізіўшыся на 5,85 % у гадавым вылічэнні, сярэднегадавая цана 7440 юаняў за тону, што на 8,3% ніжэй за год. З пачатку гэтага года сярэднегадавая цана маркі Brent склала 82,42 долара ЗША за барэль, знізіўшыся на 17,57%, падзенне сырой нафты значна вышэй, чым дызельнага паліва, а попыт і прапанова падтрымліваюць цану на дызельнае паліва лепш, чым на сырую нафту. алей.

Спрэд цэн на дызель-крэкер у 2023 годзе па-ранейшаму вышэйшы, чым за аналагічны перыяд мінулага года, на працягу большай часткі часу, пачынаючы з верасня са зніжэннем рынкавых цэн, спрэд коштаў на крэкер пачаў падаць, рознічны прыбытак, наадварот, з 2023 года ўнутраная вытворчасць дызельнага паліва і рознічны прыбытак, як перадаць? Як будзе развівацца будучыня?

У гэтым годзе цана на дызельнае паліва моцна пачалася, пачынаючы з нізкіх запасаў у пачатку года і добрых чаканняў пасля заканчэння эпідэміі, загадзя адкрыўшы авердрафт запасаў, і тады попыт меншы, чым Чакалася, што ў сакавіку цана на дызельнае паліва ўпала прыкладна на 300 юаняў за тону, падзенне значна большае, чым на бензін, таму што запасы дызельнага паліва на ранніх стадыях былі больш высокімі, і цана ўпала, калі сярэдняе і ніжняе плыні скінулі больш тавараў. У красавіку кошт з'яўляецца асноўнай прычынай падтрымкі росту коштаў, дадатковыя скарачэнні здабычы ў OPEC+ хутка паднялі міжнародныя цэны на нафту больш чым на 7%, абмежаванне коштаў на нафтапрадукты таксама вітала найбольшы рост больш чым на 500 юаняў за тону. у год, падтрымліваючы рост коштаў на дызельнае паліва, але запознены попыт цяжка падтрымаць, павелічэнне пачало ўваходзіць у сыходны канал, 30 чэрвеня ўпала да 7060 юаняў за тону. Кошт незалежнага нафтаперапрацоўчага завода ў Шаньдуне ўпаў ніжэй за 7000 юаняў за тону у чэрвені, і 28 чэрвеня сярэдняя цана ўпала да самага нізкага ўзроўню ў 6722 юаняў за тону. У ліпені, калі спрэд коштаў, які раскошваецца, упаў да сярэдняга дзесяцігадовага ўзроўню, трэйдары пачалі адкрываць пазіцыі загадзя, і цана вырасла да дна чаканага адскоку з ростам да 739 юаняў за тону на працягу месяца. Са жніўня па верасень менталітэт і попыт падтрымлівалі высокую валацільнасць коштаў на нафту, пачынаючы з кастрычніка кошт пачаў падаць, а тая, якая вырасла загадзя, таксама падала загадзя. У лістападзе, калі цана ўпала да ўзроўню сабекошту некаторых НПЗ, НПЗ пачалі зніжаць нагрузку, а асноўныя кампаніі таксама скарацілі план вытворчасці ў адпаведнасці са сваімі запасамі і чаканнямі попыту. Агульная вытворчасць бензіну і дызельнага паліва ў лістападзе была самай нізкай за той жа перыяд з 2017 года, падтрымліваючы цэны: сырая нафта знізілася на 7,52 працэнта, а дызельнае паліва - усяго на 3,6 працэнта. Чакаецца, што ў снежні вытворчасць дызельнага паліва будзе самым нізкім за той жа перыяд з 2017 года, і цэны па-ранейшаму моцна падтрымліваюць.

З 2023 года сярэдняя розніца ў кошце дызельнага крэкінгу на незалежным нафтаперапрацоўчым заводзе ў Шаньдуне складае 724 юаня за тону, павялічыўшыся на 5,85% у параўнанні з аналагічным перыядам 2022 года, год дэманструе слабую тэндэнцыю перад моцнай, першае паўгоддзе ў асноўным вышэйшае. у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, верасень стаў ніжэй, чым узровень мінулага года, тэндэнцыя адрозніваецца ад таго ж перыяду мінулага года, пік сезона знізіўся, міжсезонне вырасла, адрозніваецца ад закону міжсезоння ў папярэднія гады .