У 2023 годзе валацільнасць цэн на дызельнае паліва ў Кітаі значна павялічылася, і, акрамя пікавага сезону, па стане на 11 снежня рынкавая цана на дызельнае паліва склала 7590 юаняў/тона, што на 0,9% больш, чым у пачатку года, і на 5,85% менш, чым у аналагічным перыядзе мінулага года, а сярэдняя гадавая цана склала 7440 юаняў/тона, што на 8,3% менш, чым у аналагічным перыядзе мінулага года. З пачатку гэтага года сярэдняя гадавая цана на Brent склала 82,42 долара ЗША/барэль, што на 17,57% менш, пры гэтым зніжэнне цаны на сырую нафту значна вышэйшае, чым на дызельнае паліва, а суадносіны попыту і прапановы лепш падтрымліваюць цану на дызельнае паліва, чым на сырую нафту.

У 2023 годзе розніца цэн на дызельнае паліва ў большасці выпадкаў усё яшчэ вышэйшая, чым за аналагічны перыяд мінулага года. Пачынаючы з верасня са зніжэннем рынкавых цэн, розніца цэн на паліва ў крэкеры пачала зніжацца, а прыбытак рознічнага гандлю, наадварот, як будуць перадавацца айчынная вытворчасць дызельнага паліва і прыбытак рознічнага гандлю з 2023 года? Як будзе развівацца будучыня?

У гэтым годзе цана на дызельнае паліва пачала моцна расці, пачынаючы з нізкіх запасаў на пачатку года і добрых чаканняў пасля заканчэння эпідэміі, адкрыцця авердрафту запасаў загадзя, а затым попыт быў меншы, чым чакалася, цана на дызельнае паліва ў сакавіку ўпала прыкладна на 300 юаняў/тона, зніжэнне значна большае, чым на бензін, з-за таго, што раннія запасы дызельнага паліва былі вышэйшымі, а цана ўпала, калі сярэдні і ніжэйшы рынкі скідалі больш тавараў. У красавіку асноўнай прычынай падтрымкі росту цэн стаў бок выдаткаў. Дадатковае скарачэнне здабычы АПЕК+ хутка прыцягнула міжнародныя цэны на нафту больш чым на 7%, ліміт цэн на нафтапрадукты таксама вітаў найбольшы рост у годзе — больш чым на 500 юаняў/тона, што падтрымала рост цэн на дызельнае паліва, але позні попыт цяжка падтрымаць, і рост пачаў уваходзіць у сыходны канал, упаўшы да 7060 юаняў/тона 30 чэрвеня. Кошт на незалежным нафтаперапрацоўчым заводзе Шаньдуна ў чэрвені ўпаў ніжэй за 7000 юаняў/тона, а сярэдні цана знізілася да самага нізкага ўзроўню ў 6722 юані/тона 28 чэрвеня. У ліпені, калі розніца цэн знізілася да сярэдняга ўзроўню за дзесяць гадоў, трэйдары пачалі адкрываць пазіцыі загадзя, і цана паднялася да ніжняй мяжы чаканага аднаўлення, павялічыўшыся да 739 юаняў/тона на працягу месяца. З жніўня па верасень менталітэт і попыт падтрымлівалі высокую валацільнасць цэн на нафту, пачынаючы з кастрычніка, цана пачала падаць, і цана, якая вырасла загадзя, таксама ўпала загадзя. У лістападзе, калі цана ўпала да ўзроўню сабекошту некаторых нафтаперапрацоўчых заводаў, яны пачалі зніжаць нагрузку, а асноўныя кампаніі таксама скарацілі план вытворчасці ў адпаведнасці з уласнымі чаканнямі адносна запасаў і попыту. Агульная вытворчасць бензіну і дызельнага паліва ў лістападзе была самай нізкай за аналагічны перыяд з 2017 года, што падтрымала цэны, прычым цэны на сырую нафту знізіліся на 7,52 працэнта, а на дызельнае паліва — усяго на 3,6 працэнта. У снежні вытворчасць дызельнага паліва, як чакаецца, будзе самай нізкай за аналагічны перыяд з 2017 года, і цэны ўсё яшчэ моцна падтрымліваюцца.

З 2023 года сярэдняя розніца ў цане крэкінгу дызельнага паліва на незалежным нафтаперапрацоўчым заводзе ў правінцыі Шаньдун складае 724 юані/тона, што на 5,85% больш у параўнанні з аналагічным перыядам 2022 года. Год дэманструе слабую тэндэнцыю перад моцнай, першая палова года ў асноўным вышэйшая за аналагічны перыяд мінулага года, верасень пачаў зніжацца ў параўнанні з узроўнем мінулага года, тэндэнцыя адрозніваецца ад аналагічнага перыяду мінулага года, пік сезона знізіўся, а міжсезонне вырас, што адрозніваецца ад міжсезоннага заканадаўства папярэдніх гадоў.